新车属于第三代的 MT-07，沿用了原有的水冷四冲程直列两汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀、曲轴 270 度点火的 CP2（CP 意为 Cross Plane，十字曲轴）发动机，缸径、行程为 80 mm x 68.5 mm ，排汽量 689 cc，最大动力输出 54 kw（约 73.4 匹。欧洲版）、最大扭矩 67 Nm。而现行款的 MT-07 最大动力输出 54 kw（约 73 匹）、最大扭矩 68 Nm。
与现行款机器相比，新的 MT-07 采用了经过改进的进气管设计，优化了喷油系统的设置，有一个新的二出一排气系统和新的 ECU，并符合欧五排放标准。Yamaha 称，新车的发动机提供了一个更平滑的扭矩/转速输出曲线，实现了卓越的、令人激动的加速性能。
车身方面，有一个全新的外观造型，LED 投影式的前大灯采用了新的视觉设计，更大直径（298 mm vs 282 mm）的波浪式前刹车碟，更宽的车把设计，带遥控功能的 LCD 仪表板等。
作为 FZ、XJ 系列的替代品，以 Master of Torque “ 扭力大师 ” 为名的 MT-07 在 2014 年首次发布。
Yamaha 称，整个 MT 系列，Yamaha 的开发团队受到 The Dark Side of Japan 这种日本两轮亚文化的启发，以打破所有传统作为全新的推进方向，重点是透过一个较为线性的扭矩输出特性、和容易驾驶的灵活性，打造一个独特、惊险和愉快的骑行体验。当 2014 年 MT-07 首次上市时，很少人意识到这款中型的运动街车对欧洲市场所能够产生的巨大影响，但当第一批机器开始出现在街上时，就有人说这不是普通的摩托车，只需要一次试驾，客户就会意识到 MT-07 确实是一种不同的机器。迄今为止，MT 系列已售出了超过 25 万台，是他们有史以来最成功的系列产品。其中，MT-07（包括标准款和针对欧洲市场的 35 kw 低功率版）系列的累计销量超过了 12.5 万台，自 2014 年以来，它一直是欧洲市场中、该级别里的头号车型，销量几乎是其竞争对手的两倍。
下面的图片，2014' MT-07（资料图片）。
下面的图片，属于第二代车型的 2018' MT-07（资料图片）。
下面的图片，属于第二代车型、现行销售中的 2020' MT-07（资料图片）。
下面的图片，以 MT-07 平台为基础衍生而成的运动旅行车 2016' MT-07TR Tracer（资料图片）。
下面的图片，去年首次发布的、属于第二代车型的 2020' MT-07TR Tracer（资料图片）。
下面的图片，2015 年首度公开展示、同样以 MT-07 为基础衍生而来的复古车型 2016' XSR700（工厂型号 MTM690。资料图片）。
下面的图片，现行销售中的 2020' XSR700（资料图片）。
下面的图片，去年正式上市、CP2 动力单元最贵的车型 2019' XTZ700 Tenere（资料图片）。
