厂方尚未公布这两款新车的任何技术参数，仅表示新的 CRF250L 是时隔八年之后的全面更新、在性能以及风格进行了全面的升级，同时追求着机能之美，能够让人联想到他们的工厂机器 CRF450R；而新的 CRF250 Rally 有着更大容量的油箱，与参加达喀尔拉力赛工厂车队的赛车 CRF450 Rally 有着相同形象的外观，以及能让人联想到仿佛像是拉力赛车手那样的、一个堂堂正正的驾驶造型。
CRF250L 在 2011 年首次公开，到 2012 年（JBK-MD38）正式上市、并一直销售至今。该车最初由厂方在泰国的合资工厂负责生产，搭载一副水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机，缸径、行程为 76 mm x 55 mm，排汽量 249 cc，六档的变速齿轮箱、PGM-FI 电子燃油喷注系统，最大动力输出 17 kw（约 23 匹。日本本土版）。
在 2017 年发布的 CRF250L、经过了轻微的改进，最大动力输出稍微上升至 18 kw（约 24 匹。日本本土版）。
下面的图片，2011 年日本东京车展中曾作过展示的 CRF250L 概念车（资料图片）。
下面的图片，2011 年日本东京车展中曾作过展示、并在随后的 2012 年上市的量产版 CRF250L（资料图片）。
下面的图片，Honda 在泰国当地的合资工厂内、正在组装的 CRF250L 发动机（资料图片）。
下面的图片，换了新图案的 2015' CRF250L 日本本土版（资料图片）。
下面的图片，采用了一个更接近 MXGP 级别市售越野赛车 CRF450R 的外观图案、降低了座位高度的 2017' CRF250L Type LD 日本本土版（资料图片）。
到了 2012 年，Honda 公开了同平台之下延伸而来的公路越野版（也称之为滑胎） CRF250M（本土版的工厂编号与 CRF250L 同为 JBK-MD38）。与越野版的 CRF250L 相比，CRF250M 换装了前后 17 英寸的轮框，更大直径的前刹车碟（293 mm vs 256 mm），以及有着一个低了 20 mm 的座位高度（855 mm vs 875 mm）。
下面的图片，2015' CRF250M（资料图片）。
下面的图片，2017' CRF250M（资料图片）。
在 2015 年的时候，Honda 在包括日本东京、大阪，以及意大利米兰等多个车展中，以概念车的形式、展示全新的 CRF250 Rally。到了 2016 年，全新的 CRF250 Rally（日本本土版的工厂编号为 2BK-MD44）率先在泰国上市（该车也是由泰国当地的合资工厂负责生产），并在随后的时间，陆续出现在欧洲、美国和日本市场上。
下面的图片，曾在 2015 日本大阪车展上展示过的 CRF250 Rally 概念车（资料图片）。
下面的图片，2016 年第 43 届日本东京车展上的 CRF250 Rally 原型车（资料图片）。
下面的图片，登陆日本本土市场的 2017' CRF250 Rally（资料图片）。
下面的图片，2018' CRF250 Rally 日本本土版（资料图片）。
下面的图片，采用了一个与拉力赛工厂赛车 CRF450 Rally 相近外观图案的 2019' CRF250 Rally 日本本土版（资料图片）。
