新的 MT-09 堪称是彻头彻尾的更新。动力单元，有一个更贴近型号数字的，经过全新设计的水冷四冲程直列三汽缸 CP3 发动机，缸径、行程修改为 78 mm x 62.1 mm，排汽量 889 cc（而现行款发动机的缸径、行程为 78 mm x 59 mm，排汽量 845 cc），更长的行程、意味着新车会有更佳的低转速下之扭矩表现，峰值动力输出 87.5 kw（约 119 匹。现行款的峰值动力输出为 85 kw/约 116 匹）。此外，新车的这副动力单元符合欧五排放标准，并标配了滑动式离合器，以及此前属于选配、或者是 SP 版本才有的快速换档系统。
车体方面，采用了一副重量比现行款降低了 2.3 公斤的 CF 压铸铝 Deltabox 车架、新设计的铝合金后摇臂，以极简主义为概念的车体外观造型，新的大灯、仪表板，略为缩短的轴距（1,430 mm。现行款是 1,440 mm），全车整备重量 189 公斤（现行款为 193 公斤）。电控系统方面，包括采用了基于轻便、紧凑设计的新型六轴 IMU，YCC-T 电控油门，倾斜敏感驾驶辅助系统，可选的发动机输出模式等。
MT-09 在 2013 年首次发布、2014 年正式上市，是 Yamaha 面对运动街车细分市场的重要车型 —— 在 2013 年至 2017 年间，第一代的 MT-09 吸引了近五万名来自欧洲市场的客户。到了 2018 年，厂方推出了第二代的 MT-09，符合欧四排放标准、有着全新的外观造型，是第二代 MT-09 的重要特征，而现行销售中的 2020' MT-09、就是属于第二代的车型。
在去年七月份的时候，Yamaha 向国内（内地市场）发布了 MT-09，当时公布的官方定价是 12.98 万元。
除了运动街车款之外，以 CP3 发动机衍生出来的车型，还包括了运动旅行车 MT-09TR Tracer（2014 年首次发布），复古街车 XSR900（工厂型号为 XSR850，2015 年首次发布），以及旗舰级的可倾侧三轮 MXT850 Niken。
下面的图片，2013' MT-09 初代（资料图片）。
在美国市场销售的 MT-09，之前有另外的一个名字：FZ-09。
下面的图片，2015'、2016' FZ-09（资料图片）。
下面的图片，现行销售中的 2020' MT-09 欧洲版（资料图片）。
下面的图片，2019' MT-09TRGT Tracer GT 欧洲版（资料图片）。
下面的图片，2020' XSR900 欧洲版（资料图片）。
下面的图片，2020' MXT850 Niken GT 欧洲版（资料图片）。
