其实，这不是北极星第一次踏足电动车产业，早在2015年北极星集团就已经将Brammo摩托收购旗下并取得该品牌的核心技术，只可惜最后无疾而终，仅有几款车型发表却未投入量产。而这次和Zero合作，也是因为北极星看重了Zero的关键技术。
虽然Zero在初期曾经营不顺，但在2012年掌握了高性能无刷电机以及锂离子电池的专利后，Zero迅速成为两轮领域炙手可热的明日之星。和Zero合作，也显示出北极星想要在电动领域急于一展身手的雄心。
但即使四轮/两轮逐渐电动化是不可逆转的大趋势，可就如知名日系品牌所言，目前的电动车市场还尚未成熟，摩托车厂的电动化不必急于一时。北极星前后两次急于开发电动车到底是为何呢？
哈雷Livewire。
据外媒推测，很有可能是来自于主要竞争对手哈雷摩托的压力。同为来自美国的老字号品牌，哈雷摩托与印第安摩托一直以来都存在竞争关系。近年来哈雷在电动化上动作积极，虽然第一款电摩Livewire问题不断，但其在世界范围了可谓反响不小。而哈雷在电动摩托车方面的小有成就，也在警示北极星集团需要加快电动产品的开发进程。
但或许是担心新产品与Zero现有产品重叠性太高，也或许是考虑到当下北极星着重开发的越野车和雪地车在面对新能源时将面对巨大的挑战，目前北极星在电动两轮领域的发展尚未有明确的规划。但这也不代表北极星集团会放弃在电动两轮领域的发展，相信随着双方合作的加深，未来体现在产品上的技术应用也会更加成熟。
这次北极星和Zero 的合作，不管是核心技术还是软体系统的共享，对于双方来说都是能提升彼此竞争力的好事。而早前的日本电动车国家队联盟，到如今的美式北极星和Zero，这些知名品牌的合作再一次证明了强强联合的重要性。
目前来看，我们的电动车发展确实是走在了世界的前列，但是同时目前世界电动车发展也逐渐进入了以科技取胜的时代，而我们几乎没有能称得上能世界电动领域拔尖的技术，所以近年来国内的电动两轮也没有大的突破。
如果国内电动车品牌想要寻找新进步，或许可以考虑将国内电动两轮的优势与国际先进电动新科技相结合，实践已经证明这种结合方式对于双方在电动车领域的发展来说都是有利的。我们迫切地希望国内电动车品牌们能从中获得启示，为广大消费者带来更多的惊喜。
