细节配置
细心的小伙伴可能知道，赛科龙RX1S去年也是差不多这个时候，我们就已经做过测评了，但是这辆21款RX1S，跟之前的19款差别还是蛮大的。之前就出过一篇推文专门讲它的6大升级，主要升级了漆水工艺、油封链条、双通道ABS、双油门拉线、胶体免维护电池。但是我发现其实最大的进步，还是它的发动机表现，这个下面会细讲。
首先来看他的价格配置，RX1S总共分为3个配置，不同的配置排量还不同，一般很少有厂家会这么做。其中最入门的标准版是150cc单缸水冷发动机；其次就是带原厂三箱的旅行版；ABS版搭载的是200cc单缸水冷发动机还带三箱。
标准版售价：12580元
旅行版售价：13580元
ABS版售价：15280元
其实买ABS版是最划算的，相比较它只贵了1千多块钱，一般国产车一个双通道ABS就要贵两千，同时还相当于免费给你升级成了200的水冷引擎，总体来说ABS版的性价比是最高的。
我们拿到的这台试驾车是最高配的ABS版， 那么就简单介绍一下它的配置参数，其实外观上基本上没有什么太大变化，但是车身漆水有很大进步，非常的饱满有光泽，色泽也非常靓丽。现如今赛科龙的生产线，采用智能机器人对漆层，进行光固化和高温固化双重固化工艺，真正能够做到漆面的色泽饱满的同时， 还能兼顾耐久性。
其次这个上翘的高位排气真的巨夸张，这得有多高的涉水极限啊，不管你用不用的到但是必须得有！再配合探险车最具有标志性的鸟嘴和前后全地形菠萝胎，虽然排量是最入门的但是气势不能输！
动力大升级
ABS版的21款赛科龙RX1S，搭载的是204cc单缸水冷发动机，虽然发动机的账面数据没有任何变化，还是12kw的最大功率7500转时爆发，最大扭矩17N.m（5500rpm）。但是明显能够感觉到厂家，对这台发动机还是花了心思去优化的，在排量不变的情况下，0-100加速快了足足4秒整，这是相当不容易的。
19款加速数据图
21款加速数据图
经过对比这两张图发现，0-60之前的差距都是微乎其微，也就零点几秒的优势，所以基本就可以排除骑者起步操作上的误差，真正拉开差距的是从80-100这段提速，这时候基本就是靠发动机慢慢悠上去。那么在发动机排量、功率、扭矩、都不变的情况下，是怎么做到如此大幅度提升加速成绩的呢？
官方的说明是全新优化的发动机平台，采用了滚子摇臂、轻量化活塞。无论是PY150还是PY200发动机，均采用了第三代水冷引擎，全新的螺旋式气道，能够让油气混合的更加充分，从而提升燃油效率。
制动
刹车制动在测试老款的时候，因为菠萝胎在柏油路面抓地力不如街道胎，再加上没有ABS高速制动车身稳定性不是很好。但这次21款新增了前后双通道ABS，终于可以放心大胆的去捏刹车了，虽然后轮还是有轻微的响胎，但是车身稳定性丝毫不受影响。
有了ABS的加持制动距离也明显缩短，再加上只有173kg的整备质量，50-0的制动距离居然冲进了12米以内，制动距离只有11.5米，30-0的制动距离也只有3.7米，这个成绩目前在国产车中，是完全可以排到前列的。
通过性能
我骑车看到非铺装路段就喜欢上去攉一把，一把油门下去，体验后轮在失控边缘徘徊的感觉，作为一辆探险车型，全地形胎是必不可少的，因为抓地力是一切通过性能的基础。这一点RX1S就非常能够理解我这类用户，虽然前轮尺寸和后轮一样都是17寸，但是面对大部分的路况，无论是铺装路面还是草地、土路、砂石路面还是泥地，原厂配备的全地形菠萝胎完全能够胜任，抓地完全够用。
再加上排量小车子自重轻，对驾驶技术没有什么要求，坐高也很亲民只有780mm，对新手十分友好非常好上手，甚至比一些的街车还要低，完全不会担心能否驾驭的了，并且全车原厂自带护杠，防护非常到位，甚至还专门为两个边箱提供了护杠。
作为一台休旅车，他的坐姿骑行三角都非常舒服，具备长途摩旅的能力，前后减虽然调校的很软很舒适，过减速带非常轻快，虑震效果很好，但是前减压缩行程并没有特地加长，而且骑行三角也不适合站立骑行，所以在并不具备长距离恶劣路况的穿越，偶尔遇到一些烂路也能应对。
过弯体验
赛科龙RX1S的操控其实本身还是很不错的，但是很奇怪的是，它的操控会被三箱影响，即使是在三个箱子空载的情况下也是如此。在装上三箱过后，车身重心就会变高，在低速过弯或是掉头的时候，就总感觉有种力量在把车子往下拉，后来我们又把三箱拆下来，过弯的这个问题就解决了。
总结报告
经过这段时间的骑行，我对于这台赛科龙RX1S的评价是，一台不凡的新手入门级休旅车，无论是它万元级的售价，还是车辆本身的定位都非常亲民，拥有很强的非铺装通过能力，而且还很好上手，减震调校也非常舒适。所以他面对的用户人群就已经很明确了，就是针对年轻的新手骑士们，世界那么大想出去看看，那这款赛科龙RX1S一定不会让你失望！
