川崎（Kawasaki）的一项混合动力专利，说明了电动机可以为汽油摩托车提供的低转所需的强大扭矩。尽管电动摩托车逐渐壮大，并且汽油摩托车在一个多世纪以来一直占据着主导地位，但多年来，结合这两种技术的想法并没有获得太大的关注。但是，川崎对混合动力摩托车的概念表现出了极大的兴趣，而且正在研发这种项目。
川崎的电动摩托车项目于一年前正式亮相，但在此之前已悄悄发展了大约十年，这是一台奇怪的机器。它的性能不仅远远落后于当前水平（峰值仅为27hp，功率输出仅为13.5hp），而且川崎竟然表示没有计划生产电动摩托车，那有什么意义呢？
另一项专利揭示了混合动力摩托车在4种模式下运行的四种潜在“模式”。答案可能是电气原型仅是故事的一半。在过去的一年左右的时间里，川崎的研发部门已经为混合动力摩托车申请了很多专利，将普通汽油发动机和小型电动机结合在一起，既可以提高性能和经济性，又可以减少排放。川崎没有展示任何原型，甚至没有发表有关混合动力计划的正式声明，但这仍然是该公司感兴趣的技术。
电动摩托车项目的小型低功率电机与传统的摩托车变速箱相连，这是一个奇怪的选择，虽然官方的解释是让机器更具吸引力，但如果从混合动力的角度来看，这是一个更有意义的决定。川崎电机的最新专利解释说，它设想了一种混合动力摩托车，其汽油发动机和电动机都通过单向离合器连接到传统的变速器上，从而使每个电动机可以独立或共同为摩托车提供动力。电动机还可以用作发电机，在使用汽油发动机且不需要额外增加电力时为电池充电。
川崎最新的混合动力专利展示了整辆摩托车，电动原型车上的电池组很大，占据了摩托车底盘的大部分，而混合动力版本则不需要那么多的电池，而是为汽油发动机和燃油箱留出了空间。最新专利展示了一种外观相当普通的摩托车，但其电动机（在上图中标记为30）与电动原型车的尺寸和位置大致相同。汽油发动机（曲柄端盖可见，图像中标有“ 21”）位于其正前方，因此总的动力总成套件实际上并不比传统摩托车大。
最新专利真正令人感兴趣的地方是控制装置和电子装置，其中包括节气门，该节气门经过专门设计，可为驾驶员提供对混合动力总成性能的绝对控制。
这是控制混合动力车的方式（上图）配有油门安装模式选择器和'boost'按钮，节气门（上方）具有传统的扭力握把，但具有两个附加的附加控件：四向“帽子”开关（标记为37）和“升压”按钮（36）。还有一个普通的停止开关（34）和一个“仪表模式”开关（35），用于访问其他功能。
专利说，四向开关“可以有选择地向四个方向之一倾斜，即向前，向后，向右或向左，可操作地选择为摩托车准备的一种行驶模式”和“行驶模式可以包括燃料”。经济模式和运动型旅行模式，因此，如果操作员重视燃油经济性，则可以选择燃油经济性模式；如果操作员希望这种旅行感觉，则可以选择运动型旅行模式。”
有趣的是，帽子开关和升压按钮都与扭转手柄同步移动，因此无论油门打开的程度如何，拇指都可以一直停留在它们上面。这使我们进入了“升压按钮”，专利称其“发出改变扭矩输出特性的命令，以增加混合动力源的输出扭矩”，并继续解释说，它将给出一个“加速按钮”，按下几秒钟的附加电源。
节气门本身既控制汽油发动机又控制电动机，信号通过控制单元传送，该信号有助于确定每个单元输出的功率比例，触摸制动器会解除助力功能。
虽然仅靠专利并不能保证一项技术能够投入生产，但川崎仅在过去的12个月中就已在该机器上至少申请了7项单独的专利，这表明川崎正在进行认真的开发工作。鉴于该公司长期以来一直在开发电动动力总成，并坚决声明没有计划在短期内制造出纯电动摩托车，这意味着混合动力可能正在悄悄兴起。
