自印度市场取代中国成为全球最大的两轮市场之后，世界各大摩托车品牌纷纷转战印度，更有一些品牌直接在印度建厂；而近两年来，随着印度电动车市场正的逐渐发展，又吸引了很多试图在电动领域发力的摩托车/电动车品牌的聚集。然而在大家纷纷涌入印度之时，近日有消息称，早年就在印度建厂的哈雷摩托却将完全退出印度市场！
根据哈雷摩托最新提交给美国证券交易委员会的资料中显示，哈雷将会完全退出印度市场，并且关闭了他们在Bawal的工厂，这次的退出会解雇当地约70名的员工，这次的退出包含了整个印度的销售以及制造。
自最初在印度建厂以来，哈雷摩托已在印度苦心经营了14年。虽然印度市场每年有1700万的销售潜力，但显然哈雷没有掌握这个市场的特性。印度市场虽然需求大，但同时对价格也最为敏感，小排量车款及踏板车显然才是印度市场的王者，以大排量为主要车型的哈雷显然没有办法适配印度车厂。资料显示，在过去10多年的经营中，哈雷在印度市场的销量为每年只约为2.5万台，且目前的销量也呈下滑状态。
哈雷LiveWire电动摩托车。
另外，即使未来印度有广阔的电动车市场，但显然哈雷的电动产品不属于经济型产品，有极大的可能会遭遇燃油摩托同样的尴尬处境。所以对于哈雷来说，倒不如快速割舍这个不赚钱的市场，在其他市场寻求突破。
哈雷戴维森官网曝光的中功率电动摩托草图.
其实近年来哈雷在中国市场也算是活跃，引进了不少经典车型。近年更是传出将和国内知名摩托车品牌钱江合作的消息，并将针对中国市场推出一款全新的Harley-Davidson 338R。
哈雷电动计划表。
电动车方面，虽然哈雷在中国市场暂时并未传出有什么新动作，但这一两年来中国个性化高端电摩市场正在逐渐发展，哈雷又和钱江有密切联系，未来哈雷如果引进其电动车产品，且同样采取与钱江共同合作的方式，既保留哈雷基因又能降低售价，或许能在中国市场收割一批忠实消费者。
当然，虽然这只是我们的猜测，但也不是没有可能。我们也期待，哈雷在中国市场上早日有和普通消费者距离更近的产品出现。
