厂方称，新的 890 探险 R 系列是透过他们的拉力赛工厂车队努力之下所打造出来的、最理想的探险车型之一，开发的过程获得了两位达喀尔拉力赛冠军普莱斯（Toby Price，2016、2019 年达喀尔拉力赛冠军）和桑德兰（Sam Sunderland，2017 年达喀尔拉力赛冠军）的协助，而来自工厂车队在世界各地参赛时所记录下来的数据，在经过分析之后、已经直接应用到新的 890 探险 R 系列中去。
890 探险 R 系列共享了来自运动街车 890 Duke 的水冷四冲程直列两汽缸 LC8s 发动机，有着相同的缸径、行程（90.7 mm x 68.8 mm），相同的 889 cc 排汽量，但峰值动力输出被调低至 78.3 kw（约 105 匹，标准版）。而街车版的 890 Duke 是 89 kw（约 119 匹。890 Duke R 是 121 匹）、两年前发布的 790 Adverture 探险系列是 70 kw（约 94 匹）。厂方表示，透过将曲轴的旋转质量提高了 20%，在街车版机器的基础上、调低了峰值动力输出，是为了令车辆在低转速的时候有更佳的扭矩输出，这样的输出特性更适合野外的驾驶。
车体方面，使用一副高强度的钢管式车架，WP 的悬挂系统，碟式的制动配备了博世的 Off-Road 弯道 ABS 防锁死系统，数字式的仪表板，容量为 20 公升的油箱，前 21、后 18 英寸直径的轮框。
下图：890 Adventure R 探险 R。
下图：890 Adventure R Rally 探险 R 拉力版。
下图：890 Adventure R 探险 R。
与标准版相比，拉力版拆除了乘客脚踏，换装了全可调的 WP-Pro 顶级悬挂系统，标配了 Akrapovic 的排汽系统、发动机管理系统也经过对应的设置，Straight 赛车鞍座（座高从标准版的 880 mm 提高至 910 mm），快速换档系统（在标准版、该配置属于额外的选购装备），碳纤维制的底部护罩（标准版使用工程塑料制的护罩），电控系统中的发动机输出模式、增加了 Rally 拉力模式，表面经过特殊处理的前后轮框，更宽、更轻的拉力脚踏，更清晰的仪表板屏幕，以及一个与标准版不同的配色图案。
KTM 称，890 探险 R 拉力版是一款顶级的、专为冒险者设计的车型。该把版本将限量生产 700 部（全球市场 500 部、美国市场 200 部）。
下图：890 Adventure R Rally 探险 R 拉力版。
