外观不同
最明显的不同莫过于外观了，可以用剑走偏锋来其独特的外观设计，至少在MINI类车型中还找不出类似的产品，原创度非常高。 摩童150给人的第一感觉是很有野性的，尤其是车辆前部带有泥地赛车的风格，号码牌式的大灯护罩、越野高位前挡泥板、发动机护板、高位排气、菠萝胎，这些配置的组合让摩童在当下的MINI车市场中显得格外与众不同，打出明显的差异化竞争。
这款车看起来非常硬派，车身硬朗的线条和浓浓的金属感功不可没。大灯护罩、前挡泥板、棱角分明的油箱等部位都采用了金属材质，哑光漆面在关照下有着还不错的质感。全车灯具采用LED光源，大灯的圆形灯组有环形LED灯带和堆叠式的透镜远近光灯组成，后尾灯则非常简洁的集成在后挡泥板上，使得尾部更加整体。
感受不同
摩童150在驾乘感受方面也能带来一些不一样的体验， 动力方面，摩童150搭载了一台单缸风冷发动机，这台型号为TSR150二代的发动机来自于豪爵铃木，排量149mL，压缩比9.3:1，缸径×行程为57.3mm×57.8mm，配套德尔福电喷系统和5挡变速箱，最大功率为9.8kW，最大扭矩11.9N·m。
加速测试环节中，摩童150在0-80km/h时速段加速表现尚可，处于同级别中上水平。6000转左右释放最大扭矩输出，动力输出比较跟手，在加速初段还是可以获得一定的加速感。至于“破百”这个问题，摩童150就表现的略微勉强一些。速度超过80km/h之后，加速逐渐放缓，延续至4挡爆转速，需要换至5挡开始慢慢攀升，最终0-100km/h GPS加速成绩为29.9秒，几乎是0-90km/h加速用时的两倍。
这样的加速表现是因为加速过程尾段的疲软，主要原因是前后齿比的搭配选择、12寸的小菠萝胎影响抓地力、发动机本身性能所限等等，摩童150为了能破百，还配备了一个较小的42齿后牙盘，与其本身的形象稍有不符，如果能换大一些的牙盘，牺牲一点高速性能，就能得到更多的可玩性，毕竟一款
MINI(参数|图片)车型也很少有人会骑这么快。
制动方面表现有些出乎意料， 前轮尺寸120/70-12，后轮尺寸130/70-12，前制动为三活塞卡钳，后制动单活塞卡钳，配备了CBS前后联动刹车。虽然制动手感偏硬，但这套CBS系统和非常轻的116kg整备质量给摩童150提供了非常不错的制动成绩，60-0km/h制动时间2秒，制动距离17.7米，制动过程较为平稳。
摩童150有着小于常规车款的尺寸，长宽高（mm）为1696×785×1005，轴距1205mm，但小身材的同时还保持了12.3L的大油箱，在MINI车中较为难得，整备质量仅有116kg。座高方面760mm的数据虽然看起来不是很低，但是由于坐垫较窄而且侧板没有太多突出，实际乘坐起来160mm的女生也能轻松落脚。这台成熟的TSR150发动机怠速时震动控制良好，但在高速骑行时，脚踏和手把的震动稍大，另外12寸的菠萝胎在高速时有一定的弹跳感，加上本身很灵活的操控特性，会让人觉得不那么稳定。
玩法不同
摩童150的差异化还体现在玩法上，既然有着同类型中非常硬派的造型，我们也拿这款车尝试了不同的玩法。有着这么野的造型，那当然得下野地体验一下，去越野场地体验摩童150的可玩性。这对正新小菠萝胎在场地中表现出还不错的抓地力，较低的车把位置容易对前轮施加更多的下压力咬住地面，低重心和轻巧的重量让人在过弯时更大胆的去放低车身，非常容易做出帅气的滑胎动作。我们还尝试用这台摩童150小飞了几下，减震的韧性可以承受落地时的冲击，不过落地时的震感略有些直接，而且本身减震行程所限，不能进行更大强度的越野尝试，但目前这样的表现在同类型中也是很优秀的表现。
我们还拿这台小车尝试了金卡纳玩法，这个环节中摩童150的表现不及越野场景。首先是这套轮胎在激烈驾驶下极限较低，而且小轮带来的不安定感会影响弯中的稳定性，另外CBS的配置在金卡纳场景下导致无法细腻的控制前后制动，也造成了一定的影响。虽然金卡纳玩不溜，但也不影响耍帅，摩童150初段动力输出还是很不错的，拉转速、弹离合、想孤轮、没问题。
娇小的车身可以让新手无所顾忌，轻松驾驭；可玩性十足又可以让老玩家多一台玩起来顺手的大玩具。可以说摩童150可以是你的第一台车，也可以不是你唯一的一台车。望江对摩童150这款车的定位也非常清晰：主打差异化和年轻化。在如今的中国市场，如何定义和打造“爆款”是多数车企正在极力探索的。反观望江这边，走量仿佛并不是他们对“爆款”的唯一定语，致力于打造属于自己的“爆款”、让更多人通过这些产品能够清晰地认识自己才是望江更看重的。
感谢北京富伦车行提供车辆支持
