如今，通路型产品同质化愈演愈烈，娱乐型产品竞争也趋于白热化，造车新势力若要在当今的摩托车市场安身立命，差异化的产品路线是非常切合时宜的选择，比如倒三轮+电动化。
一段视频快速了解
D1曾在2019年的米兰展上展出过，当时电动+倒三轮的组合吸引了不少国际友人的关注，毕竟倒三轮这种产品在欧洲还是非常受欢迎的。
最初吸引我的地方就是车轮布局+驱动形式这样的组合方式，再深入了解了一下，没想到D1还带给我一丝惊喜，让人不禁感慨造车新势力的冲劲和跨越式步伐。
与如今国内外市面上的倒三轮产品相比，斗风D1的造型有一丝科幻的感觉，方灯大眼，线条分明，尤其是区别于其它倒三轮产品左右对称的双灯组合，D1的上、下分裂大灯组合十分抓眼球。
每次说到新能源电动化，车友们最关注的就是车辆的动力和续航能力。根据资料显示，D1的动力模块配置分为中置3000W和中置5000W两种，这种动力参数处于什么水平呢？我打个比方，目前国内一知名品牌电动车的旗舰机种标配3000W电机，官方宣称“堪比125CC摩托”，这种“堪比”的程度大家可以适当打折，但足可以当做动力参考。续航方面，D1配了4组可提取的锂电池包，充电的便捷性有了一定提升，但电池包具体规格犹未可知，官方表示续航里程200km。制动系统为前后碟刹，配CBS。
这类倒三轮产品的特性是行驶品质比较平稳，这种平稳的特性源于车辆内置的“黑科技”。据了解，D1的平稳特性来源于其基于陀螺仪技术和芯片校正前两轮的自动平衡能力，如果前面两个轮胎没有附着在同一水平线，车身也不会产生过分倾斜，两个轮子的高度差可以达到20cm。另外，D1还有停车平衡系统（一键驻车），这是一项可以让人变得更“懒”的配置——车辆始终保持自动平衡状态，无论是停车小憩、红灯让行、还是下车取物，无需外力撑车。再上车时，转动油门转把驻车自动解锁。
其他配置上，有全车的LED灯具、7寸TFT仪表、仪表两种模式可调、 36L座桶空间、带倒挡……这些纸面上的信息还不足以让我们对斗风D1有非常全面的了解，我们也只能根据经验猜测一下这辆车的行驶表现。
省、市领导考察斗风D1车型
不过没关系，斗风会参展本次重庆摩博会，本人已经迫不及待地想看看这款省、市领导都在关注的电动倒三轮到底有多神奇，毕竟电动化+倒三轮看起来还是十分“有搞头”的。
