国外一项新的专利表明，宝马正在计划开发摩托车上日趋流行的“翅膀”，也就是Moto GP类似的定风翼。但是所公布的专利中没有很多细节，不过可以确定的是宝马可能正在为未来的超级摩托车开发小翼。
最新一代的宝马S1000 RR超级摩托车，并没有采用类似机翼的空气力学设计，现在宝马正在通过开发可移动的小翼技术来追赶潮流。由于杜卡迪和本田、川崎今年都选择在其主流超级摩托车中增加小翼，因此很显然这项技术将使所有赛车复制品的摩托车都急于采用的流行趋势。虽然日常使用当中很少有人能够用得上，但是用不用不说作为超级摩托车你先得有。
宝马的想法是将机翼安装在未悬挂的零件上，以获得更直接的下压力结果。到目前为止，出现在街头摩托车上的机翼已经遵循了MotoGP中的模式。从市场营销的角度讲这是有道理的，因为各品牌的赛车已经对这些机翼设计进行了研发，因此可以节省不少资金。但是，MotoGP规则对机翼的尺寸和位置进行了严格限制，并禁止了可移动的空气动力学表面。而在大街上没有这种限制，并且当前的WSBK竞赛法规同样允许使用更极端的机翼设计，包括移动式小翼，但前提是它们也必须在量产摩托车上使用，因此偏爱WSBK的宝马愈发的有了开发这项专利的动力。
这使我们想到了宝马的最新想法：安装在悬架上而不是车身上的前后小翼可以在多个方向上移动以调整其下压力和阻力特性。其中一项专利显示了一种简单的单个驱动器，在小翼上工作以改变其角度。
尽管此类设计在MotoGP中不是合法的，但BMW并不参加MotoGP竞赛，因此宝马不受MotoGP法规的约束，也不受任何行销驱动的需要在街头摩托车上，复制MotoGP风格的小翼的限制，因此其意图似乎是超越一切可能，最终会搞出一套不同于其他车厂的空气力学小翼。
专利中显示宝马发展思路的图像通常是简单的，只是说明了该概念，而没有在最终外观上给出过多的细节。但是，除了说明正常的机载机翼外，它们还显示了一种替代布局，其中有小翼安装在前叉和后摇臂上。
将机翼直接伸入摩托车的未上簧部分而不是车身是有意义的，因为这意味着其下压力直接作用在车轮上。早期尝试在F1赛车上安装机翼的方法类似，将机翼附在悬架立柱上而不是车身上，直到该想法被禁止为止。
宝马的机翼设计还允许空气动力学表面，在中央计算机和连接到每个小翼的执行器的控制下移动。我们已经看到其他专利在探索这个想法，尤其是本田公司的专利，但是宝马将这一想法更进一步。本田的想法尚未在量产摩托车上看到，但拥有多项专利，该想法是使用可伸缩的小翼，这些小翼在不需要时可以收起来，从而减少了阻力。相比之下，宝马旨在根据速度，加速度，转弯姿态以及油门和刹车位置来改变机翼角度，以最简单的形式。该专利还显示了一个附着在每个小翼上的单个致动器，其像飞机的电梯和副翼一样改变其角度，同样的想法也出现在宝马的新型带顶棚的电动车的专利中。
最新的专利使这一想法更进一步，宝马的工程师建议，可以使用附加的执行器来改变小翼在前后方向上的角度，从而使小翼像F-14雄猫上的摆动翼一样运动。另一个想法表明，可以使用另一个致动器来延长小翼端部的襟翼部分，尽管该专利并未描述从中获得的空气动力学优势。
机翼的角度可以根据速度，加速度以及油门和制动器的位置进行更改，是否会将下压力以及未来型号的功率和重量列为规格？宝马专利中建议的更极端的控制运动可能是涵盖所有基础的案例，而不是打算实施这些想法的真实迹象。
在不久的将来，宝马将越来越有配备小翼的车型，S1000RR是显而易见的候选车型，因为摩托车的竞赛版本也将受益匪浅。
