新车属于第六代的 CRF450R，有着经过全新设计的车架与发动机，并以 Razor-sharp Cornering “ 锋利的转向 ” 来作为这款旗舰级市售越野赛车的口号。
下面的图片，现行款的 2020' CRF450R（车尾两侧张贴号码的位置上、采用了白色的第五代）与新一代的 2021' CRF450R。
新的 CRF450R，其动力单元沿用了水冷四冲程单汽缸、SOHC 四汽阀（Uni-Cam）的型式，缸径、行程维持了 96 mm x 62.1 mm，压缩比 13.5：1，排汽量 449.7 cc。
厂方公布的资料中称，新的 2021' CRF450R 峰值动力输出比第五代车型提高了 1.8 kw，在中等转速域的 5,000 rpm 以上时的峰值动力输出显著增加（高达 0.6 kw），同时具有更强的低转速扭矩感。尽管厂方未有公布新车的峰值动力输出数字，但估计新车的最大动力输出将达到 65 匹。
内部细节的变化，与第五代 CRF450R 相比，新一代车型动力单元的最大变化是对配系结构的修改：新设计的、配重部分转到凸轮轴另一端的减压系统，新设计在低转速下提供更稳定的操作，同时可增加了失速时的阻力；为了提高排汽效率，排汽阀与排汽管之间的通道采用了一个更为平直的出汽设计，而排汽阀的出口形状、采用了与超级跑车 CBR1000RR-R 相同的椭圆形设计，而不是现行第五代 CRF450R 的圆形设计；而电喷系统中的喷油咀角度也从第五代的 30° 修改为新的 60° 以提高进气效率，新设计改变了燃料与新鲜空气的流动方向，冷却了混合气体，并能为车手提供至关重要的节气门感觉；汽油泵采用了一个更细的设计，新款使用四个螺栓作固定、而不是第五代车型的六个，重量上降低了 120 克，且有着与先前设计相同的压力和过滤器寿命。
下面的图片，第五代 CRF450R 与新的第六代 CRF450R 的减压系统、排汽阀通道、排汽阀出口形状、喷油咀角度示意、汽油泵的对比（相同组件的两张图片，上图为第五代的 2020 款、下图为第六代的 2021 款）。
排汽管采用了全新的布局与设计，之前第五代所使用的是二出一出二、重量为 5.08 公斤的设计，而新的排汽系统重量只有 3.84 公斤、降低了 1.24 公斤，采用了单出的设计。对应配汽系统、排汽阀的新设计，排汽管前端采用椭圆的形状、且与排汽阀呈垂直对接的角度。
新排汽管的前段、口径为 74 mm，采用了更靠近车体中心线的布局，以改善骑乘时的人体工程学设计。整个排汽系统采用了双回压的设计，降低噪音的同时也提升了中、低转速域的扭力。
下面的图片，第五代 CRF450R 与新的第六代 CRF450R，排汽系统的位置变化（图1，其中绿色的排汽管是第五代车型、咖啡色的排汽管是第六代车型）及整体外形对比。
新一代的 CRF450R 采用了一个从世界冠军盖沙（Tim Gajser）的 CRF450RW 工厂赛车上直接移植过来的液压式离合器。
这套新的液压式离合器、容量增加了 27%，离合片从现行款的七片、变成了现在的八片，离合器的摩擦弹簧也从现行款的五个、增加至六个。新的设计能够最大限度地提高动力传输和耐用性，以应对极限状态下的苛刻使用环境。此外，操纵杆/离合牛角的杠杆控制力度比现行款轻了 10%，改善了车手的控制感觉。
对应电喷系统中的喷油咀角度、以及配汽系统的升级，新设计的空气箱（空气滤清器），将 “ 干净侧 ”（空气经过了过滤层的过滤之后的部分）的容积从现行款的 1.8 公升、大幅增加至 4.1 公升，扩大了的容积、更易于挥发掉在进汽口的潜在热量，从而优化了进气效率。
（待续）
Honda 新一代越野赛车 2021 CRF450R：概述
