春风650MT作为春风旗下唯一的探险车型，与其他品牌的探险拉力摩托选择了完全不同的设计，更加偏向于城市风格的650MT一直不温不火，相比起最初的竞争对手贝纳利TRK502，春风650MT的发展历程显得有些落后与对手，被小看的大排量国产探险车型650MT，究竟有什么优势和劣势，一起来看看吧。

外观设计和配置

春风和KTM有着紧密的联系，甚至很多春风的车型都是由设计KTM的同一家公司设计的，因此春风650MT上也能看到类似KTM的风格，特别是机械质感超强的科幻前脸，整台车的设计风格与KTM的大野驴，以及杜卡迪的揽途比较相近。这个外观很好看也很有科技感，但是与那些硬派的探险拉力车型有较大的区别。

前大灯的设计不同于任何同级车型，极具个性和辨识度的大灯，两边为LED日行灯，中间部分是一颗近光灯透镜，近光灯下面是远光灯。原车的防护杠包围了整个车头前部，这一点也是650MT很有特色的设计，同时也方便安装射灯等各种装备。

手动调节的风挡（行程5cm），不用下车即可完成风挡高低的调节，另外风挡的面积相比老款有加高和加大，车头左右两边也加上了导流罩，防风性能进一步提升，因为是擅长跑长途的车型，因此手把护手罩自然必不可少，特别是在寒冷的冬天效果比较明显。

2017年刚上市的时候，650MT这块全液晶仪表看起来充满了科技感，对比起当时的同级车型这块仪表相当出彩，几年之后的今天这块仪表已经跟不上时代的步伐，稍显落伍的单色液晶仪表，想必在下一次更新之时就要不替换掉。即便如此这块表的质感还算有的，显示信息已经仪表盘的布局都非常到位。

倒立式的前叉行程为140mm，具备阻尼调节的功能（13段），无需借助工具即可完成避震的调节，这在当年可是同级别非常吃香的配置。

仪表盘下方原厂配备了一个USB充电接口，并且有防水盖，位置比较隐蔽但是使用起来十分方便。

常规布局的手把按键不需要熟悉操作就能轻松上手，因为这台车上市也有好几年了，因此这些按键的质感以及设计看上去并不是很讨喜，如果能够换成春风700CL-X那种按键，档次感就会提升不少。

座高有两种可选，820mm（薄坐垫）/840mm（厚坐垫），后坐垫当然更加舒适，但是考虑到有些身高不是很理想的朋友，薄坐垫的需求也很有高。上半身挺直手臂放松，车把不太宽因此骑起来比较舒适。

春风为其650MT配备了西班牙JJuan刹车系统，由双活塞卡钳和300mm双浮动盘，以及刹车上泵主缸组成，咬合效率高。精湛的主缸带半透明的刹车油壶看起来很有质感，可调的拉杆使能够适应各种使用习惯。

后刹车由240mm单盘和单活塞卡钳组成，前后刹车均有ABS防抱死功能，对于绝大部分人而言ABS的存在是刚性需求，另外650MT的ABS是不可关闭的，原厂配备的Metzeler轮胎也能胜任大部分铺装路面的路况。

采用侧置单边形式的后减震，与650NK车型相同同样具备调节的功能，拥有7段阻尼调节但是需要借助工具才能完成后避震的调整，前避震是无需工具即可完成调节。

原厂配备夏德的边箱，容积为36L，边箱的外观和设计都非常贴合春风650MT的设计风格，单个边箱放进去一顶全盔和手套是没有问题的，同时让650MT具备一定的装载能力，满足长途骑行当中的储物需求。

发动机性能

650MT搭载与650NK同款的，649cc排量异步双缸水冷发动机，最大功率45kw/8750rpm，最大扭矩56Nm/7000rpm，在低转速时具有很高的灵活性，在7000-9500rpm时爆发。当以低于5000rpm的速度行驶时，发动机输出有些软绵，是一台非常典型的偏向高转输出的发动机。18L的油箱能够提供三百多公里的续航水平。

车型总结

春风650MT的优点主要有：与众不同的探险摩托车设计风格，形成与同级别竞品比较大差异化，同时能够提供更加个性的外观；原厂配备的全车LED照明非常不错，无需后期的改装技能满足一般的需求，45kw的输出功率是目前国产探险摩托当中最强的；可调节的前后避震以及西互的刹车系统是一大亮点。

缺点主要是：219Kg的车重有点偏大，厂家也没有提供条幅轮版本，因此越野能力相比竞争对手有所欠缺，另外厂家只提供了两侧边箱，如果需要装尾箱还需要改装后支架。