花小钱办大事这种想法很多人都有，在摩托车圈子当中性价比同样也是很主要的考量标准。川崎一直作为进口品牌当中性价比的代言人，推出过很多车型都是在同级大贸当中极具价格竞争力的。无论是新车还是二手车，川崎都是很多车友的首选，比如当年吃茶车坛的Z800现如今，二手车价格已经来到6-8万之间，想当年的川崎Z800的新车售价高达11.9万，现在入手性价比相当高，喜欢四缸大贸的车友可以关注下。

川崎Z800的推出标志着川崎中量级街车系列的一个转折点，自发布以来Z800就是一款具有极高性价比的四缸街车，它具有令人愉悦的驾驶乐趣和强悍的性能，这让Z800在全世界各地赢得了众多车迷的青睐，川崎Z800从未进行过大的更新，直到2017年被Z900彻底取代。

外观设计

川崎Z800采用的是上一代的Z系列"凄Sugomi"设计语言，虽然时隔多年但是以现在的审美标准来看，Z800依然看起来非常抢眼。非常典型且富有力量感的街车风格，蓄势待发的攻击姿态，还是能够体现出很强的运动感。

避震悬挂

Z800配备了倒置41mm KYB前叉，具有弹簧预紧力和回弹阻尼调节功能（但不包括压缩），背负式KYB后避震器可以调整其预紧力和回弹力，但也不能进行压缩调整，即便如此对于一般的车友也足够了。

刹车制动

双310毫米前浪花盘由四活塞Nissin卡钳配合，后部是带单活塞卡钳的250mm单制动盘和单活塞卡钳配。但是在Z800上，ABS是选装的，所以很多二手车型是没有ABS的版本，这一点一定要注意区分。

电子科技配置

除了ABS选项之外，Z800的电子配置相当缺乏，像滑动离合、快速换档、牵引力控制这些都没有。全新的分体式仪表设计，虽然是单色显示，但是设计感非常不错很高级。不过令人讨厌的是，它没有档位指示器，也就是说如果你强烈需要档显，需要自己加装，又或者有些二手车已经加装了档显。

骑乘三角

川崎Z800是典型的街车骑行三角，坐姿比较直立而且舒适，较小的前整流罩可以稍微偏转风向，但实际上它的造型很有特色，虽然骑起来比较舒适，但是外观上的这些侵入性的设计，让它看起来即凶恶又战斗。

发动机

以Z750的直列四缸发动机为基础，川崎通过将其缸径扩大，排量直接从748cc增加到806 cc，同时保持50.9毫米的行程不变。为了改变发动机的特性并增加一点热情，配备了更长的进气管（从36.5mm到41.5mm）和改正的排气口与不同长度的进气漏斗（两个内漏斗比两个外漏斗长）相结合，以及34mm节气门体。而且，镗孔进行了电镀处理，增加了新的铝制缸盖，活塞的重量减少了10％。总的来说，Z800的功率增长达到了6bhp，峰值扭矩增长达到3.7ftlb，最大输出马力达到了113bhp。最后川崎在后链轮上增加了两个齿，将其从43齿增加到45齿，以帮助提高加速度。

购买二手车的一些注意

川崎Z800具有令人印象深刻的制造质量，但是不能忽视二手车所必要的检查。购买之前先要了解自己所在地国三车型能否落户，毕竟现在有很多地方对国三摩托车限制落户。另外在对车辆所有外观易损件进行彻底检查后，还需要检查链条和链轮，轮胎，刹车片等消耗品，前后避震以及发动机是重点检查部位，这些东西如果自己不懂，还是需要找一个懂行的朋友同行比较靠谱。

价格和参数

川崎Z800目前在二手车市场，有很多不同年份成色的车型出售，二手大贸售价在6-8万元之间不等，可以根据自身预算情况进行选择。以目前的这个价格，能够买到一台纯进口的大排量四缸车型，对于预算不够的车友来说是不是很香。

排量：806cc

发动机：直列四缸 水冷 四冲程

缸径×行程 71.0毫米x 50.9毫米

压缩率 11.9：1

传动：6速 链传动

前悬架：KYB 41毫米倒叉，带回弹阻尼和弹簧预紧力可调

后避震：KYB底部连杆式Uni-Trak水平单震带背负式油箱，无级回弹阻尼，可调节弹簧预紧力

前轮胎：120 / 70ZR-17邓禄普Sportmax D214

后轮胎：180 / 55ZR-17邓禄普Sportmax D214

前刹车：双310毫米花瓣型双盘，NISSIN四活塞卡钳，ABS

后刹车：单216毫米花瓣盘，NISSIN单活塞卡钳，ABS

轴距：1445mm

座高：825mm

车重：229Kg

油箱：17L