KTM近几年积极推出运动街车抢攻铺装路面市场，但可别忘记奥地利品牌拿手的是越野车领域，KTM在轻盈的林道车领域、排量较大体积较大的多功能车，都有相当完整的产品线。2019年底米兰车展上，KTM更带来相当适合全地形的390 ADVENTURE。
这也是高销量的390 DUKE、RC390衍生车款，同样采用大单缸引擎的390 ADVENTURE，相信可以吸引具有越野魂，但又想兼顾道路使用的车主购买。
ADVENTURE家族化外观，越野长途两相宜
全新的390 ADVENTURE，外观扮相与其说他像390 DUKE，不如说更像790 ADVENTURE，车头同样拥有盾牌式的大灯设计，并配上大小适中的风挡来兼具长途旅游、越野重心转移需求。油箱设计也比起390 DUKE更为壮硕一些，拥有14.5公升的容量让你可以享受山林乐趣一整天，巡航里程高达430km，从车头正面看过去，390 ADVENTURE的整体视觉相当饱满。
但是多功能车免不了会面临座高问题，390 ADVENTURE的座高为855mm，比起大哥790 ADVENTURE的更高上5mm（850mm VS 855mm），不过在车辆干重仅有158公斤的情况下，相信这样的重量会让骑士的压力降低一些。
既然归类为KTM旗下的ADVENTURE车型，前19后17寸的轮组与马牌耐力胎自然成为标准配备，唯独未配有辐条圈让人有些遗憾。称赞一下这个车尾灯，比起390 DUKE简洁的LED尾灯，390 ADVENTURE的灯具质感更好，更为精致。
尾灯质感
全车最遗憾的一点，就是没有标配辐条圈
硬体配置满分
除了对比其他公升级多功能车，390 ADVENTURE体积娇小更好上手外，更胜DUKE甚至他品牌竞争对手的硬件配置是一大亮点，例如车架可不是直接用390 DUKE套上越野外观，而是使用带有冠军血统的KTM达卡冠军车450 RALLY的车架设计。
其余像是43mm的WP APEX压缩、回弹阻尼可调前叉，搭配上回弹阻尼/预载可调的WP APEX中置单枪后避震；刹车制动前轮为单活塞辐射卡钳配320mm碟盘，后轮为双活塞浮动卡钳配230mm碟盘，并且配备有Bosch 9.1MP 双通道ABS系统（具有弯道ABS功能），配备相当丰富。
KTM 390 ADVENTURE配备相当丰富
300量级超强电控
KTM在390 ADVENTURE上给消费者相当强悍的电控配置、舒适配备：滑动离合器、MTC循迹控制系统、ABS（具有弯道ABS功能。另提供越野模式可关闭后轮 降低前轮的ABS介入），这次KTM通过特殊的3D感应器，来侦测车辆数据提供电控配备读取侦测。5寸TFT全彩仪表具备手机蓝牙连线功能（可投射导航），而且还有选配的KTM Quickshifter+进退快排。
5寸TFT仪表盘
轻盈车重，越野无压力
动力部分其实与390 DUKE几乎相同，毕竟是同颗引擎的兄弟车款，首先说到越野车，车重当然不能太吓人，干重仅有158kg的390 ADVENTURE绝对是越野好上手，无压力的门票。373.2 c.c.的单缸水冷引擎可爆发出44 PS@ 9,000 rpm、37 Nm @7,000 rpm的最大动力，马力重量比来到0.29，在同级车中绝对是前段班的成员。滑动辅助离合器、电子油门也都是他的标准配备，让越野过程可以更为轻松。
为了对应林道的低速冷却效率不佳，KTM原厂特别为390 ADVENTURE安装冷排双风扇
车辆细节
车头大灯与790 ADVENTURE相当神似，上方的小风挡为标配，高低两段可调
市售车款脚踏附有缓冲橡皮，Off Road需求改装
座垫开关从原先的电镀件改为深色烤WP的43mm倒叉，具备调整功能
前制动使用BYBRE的对向四活塞卡钳
后避震同为WP制品
前后坐垫采用一体式设计，如果加上尾箱，双载出游舒适度应该也不错
这块5寸TFT仪表，也具有手机连线功能
新手、全新车勇闯林道
简单的笔直沙石路，在这边如果油门开度稍微加大，会感受到MTC循迹系统介入辅助，避免车辆打滑。尝试站立骑乘，但比起曾经骑乘过的HonDA CRF1100L、Triumph Tiger 1200等车款，390 ADVENTURE把手位置更低一些。
另外是悬吊系统，对比过往体验过的大排量车款，那又长又软的悬吊几乎是对多功能车的既定印象，但在390 ADVENTURE的悬吊感受反而更像是On Road用车，KTM教练表示“悬吊以多功能车来说的确偏硬，但如果面对更严峻的环境，390 ADVENTURE的悬吊其实是恰到好处的。”
另一块场地，眼前尽是更多的起伏，许多严峻的起伏坡道，390 ADVENTURE挂入一档后，配合油门与离合器收放，都可以轻松攻破，加上滑动辅助离合器降低左手疲劳感。越过坡顶后，放开离合器，通过一档的引擎制动缓缓降至平面，是相当特别的骑乘体验。
面对土丘顶点，390 ADVENTURE充分展现200mm距地高的优势
在充满起伏的环境中，除了加长后的避震行程相当软Q，且不会触底外，车底距地高200mm的390 ADVENTURE在一下午的挑战中从未触碰到车底，在专业教练以及难度适中的林道中，390 ADVENTURE可以毫无压力的完成试车任务。
越野体验中，除了专业教练指导以及相对入门的林道外，干重仅有158kg的羽量级车重有许多加成，比起过往骑乘公升级多功能车的经验，KTM 390 ADVENTURE就像是双轻盈的跑鞋，在移动过程中毫无负担，游刃有余的解决所有难关！
偶尔玩土 长途舒服，轻松入手无压力
在390 ADVENTURE引进前，如果想要拥有一台多功能车，可能需要在中量级距寻找适合的车款，或者是转往更轻巧的林道车享受越野乐趣。全新的KTM 390 ADVENTURE，让你可以拥有越野乐趣，同时兼顾长途旅游一定的舒适度，更不用说丰富的电控配备加持下，想必是“偶尔玩土，长途舒服”的好选择！
2021款KTM 390 Adventure规格表
引擎型式：DOHC单缸缸水冷引擎
排气量：373.2 c.c
缸径*行程：89 x 60 mm
最大马力：44 hp/9,000 rpm
最大扭力：37 Nm/7,000 rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：钢管车架
前悬吊：WP APEX 43mm 倒立式前叉/压缩、回弹可调
后悬吊：WP APEX 中置单枪避震/预载、回弹可调
前制动：BYBRE 对向四活塞辐射卡钳 320mm盘刹带ABS
后制动：BYBRE 单活塞卡钳 230mm盘刹带ABS（可独立关闭）
前轮组：100/90-19
后轮组：130/80-17
干重：158 kg
轴距：1430 ± 15.5mm
油箱：14.5 L
坐高：855 mm
售价：还未进入国内
