第一次看到700CL-X 即将推出的消息，媒体人的职业逻辑让我觉得这无非就是650NK扩缸换壳的产物，加上这车的外观过于创新，我个人并不觉得好看，所以对它真的没啥期待。
实际的试驾感受却让我震惊了，这应该鳄鱼试驾过国产车中完成度最高的一台车子了！
我们不去详细说700CL-X 和650NK引擎结构上的区别，74马力的最大动力输出和68牛米的峰值扭矩生生比650NK大了13马力和12牛米，这种性能上的升级，如果仅仅是通过“扩缸”完成，那还挺牛皮的。
比起数据上的提升，更让我开心的是春风终于有了对ECU 动力图谱的调节能力，700CL-X的ECO（经济）和Sport（运动）两个模式终于不再只是显示主题的更换，如今真的能对车辆动力输出方式作出改变。当你稳定在一个转速时切换两种模式，就明显能感觉到Sport模式更激进一些。
国内首创的电子油门加上新的ECU 图谱使得700CL-X能够给你的动力感受相当有意思：低转速时输出顺滑可控，适合新手，甚至有点“没劲儿”的感觉；一旦你把转速拉过4500转，车子一下就暴躁了起来，一档前轮飘着走，二挡也会有拽不住的感觉。骑700CL-X你一定要把油门拉满，这种爽快的动力输出不是数据能体现出来的，你要给油才行。
操控是另一个鳄鱼认为700CL-X 做得很好的地方，和790 DUKE一样，引擎作为车架承重的一部分，铝合金车架+铝合金后摇臂的配置，全车各处对轻量化的注重，使得700CL-X的湿重（注意是湿重！）仅仅只有196千克，如此轻的重量在骑行时有明显的体现，这车在弯中是真滴轻巧。
同时，700CL-X 并不仅仅只是灵活而已，它在弯中的感受同样稳定，路感很好，并且会给人很“整”的感觉。这个得益于据春风说设定了不下于15次的KYB全可调前后避震，车子在弯中很能给人自信，你真的是愿意以很快的速度把车子“扔”进弯。
这么说吧，如果不是那个复古“壳子”， 700CL-X就是国产版的KTM 790 DUKE，操控能直接上赛道那种类型，这车的操控毫无疑问是国产车中最好的！
除了富有乐趣的动力曲线和很能给人自信的操控，春风700CL-X 给鳄鱼印象深刻的地方还有整车的完成度之高：你可以很仔细的去琢磨这台车的做工细节，没有一个地方不能看出来春风是花了心思的；电控油门的调教相当老道，并且使得定速巡航，还有未来的快速降档/自动补油功能变成了可能；ABS介入时机合适，滑动离合器的调教明显比其它国产车好，激进降档的时候你对后轮的控制力很高......国产车现在已经造的很不错了，大部分车子都有挺多“对”的地方，但像700CL-X这样几乎“全对”的车子还是蛮少的。
如果非要说问题的话，刹车感不够细腻，有点像捏木头；仪表没有用全彩的，不太符合时代是唯二我能挑出来的“刺儿”。
不过时至今日，我依然对700CL-X 的外观设计不太感冒：这台车设计上创新的地方太多了，大灯的X，油箱的X，做工精细的圆筒排气，像杜卡迪大魔鬼的短尾......哪个地方拿出来都不难看，但组合到一起，有点过于复杂和强调自己现代的感觉，像是个浮夸的年轻人。
总的来说，我不会因为外观买700CL-X ，我绝对会因为性能买700CL-X，所以最终鳄鱼的选择是：我会把700CL-X改成美式滑胎车（Flat tracker），用来复古骑行和跑赛道，敬请期待吧。
