21款的“小鸟”RX1S配置再度升级，204cc水冷发动机，前后双通道ABS，售价1.528万元圆你摩旅梦，RX1S的150版本同样升级为水冷发动机，售价12580元，还不需要缴购置税。
21款的RX1S主要升级了六大配置，水冷发动机、前后双通道ABS、汽车级的烤漆工艺、油封链条、免维护胶体电池、双油门拉线。仅加价1000元，在同级别车型中竞争力十足。老款车型用户加装原厂ABS，包含工时费只需要1680元，同时新款车型还可以选装，第三代OBD车联网系统，为骑行再增添一份保障。
竞品比较
在诸多竞品中我们挑选了其中，最具代表性的合资品牌猛鸷190X进行比较，这两辆车无论是售价、配置和定位都比较相近，那么消费者该如何去选呢？
参数对比
发动机：水冷VS风冷
首先两车的发动机排量相差20cc，基本处于同一级别，发动机最大功率和扭矩也相差不超过10%，但是发动机的调校来去比较大，赛科龙RX1S的发动机出力早，最大扭矩仅仅需要5500转时出现，而猛鸷190很明显是台高转机，最大扭矩时的转速，跟RX1S最大功率时的转速相当，需要7000rpm，放在街车190R上是没有问题的，但是用于ADV车型那无疑，赛科龙RX1S无论是提速超车，还是恶劣路况脱困表现都要优于猛鸷190X。
两个发动机还有个最根本的区别，RX1S是水冷发动机，而猛鸷190X依旧是风冷，特别是在夏天风冷发动机，长时间运行发动机热衰，动力衰弱的现象非常明显，不能长时间的高强度运行，这对长途摩旅来说可是个麻烦。
护杠
赛科龙RX1S原厂带上下护杠，而猛鸷190X就需要自行额外加装了，搞不好交警就给你扣上个非法改装的帽子。在国内车友眼里无论是街车还是仿赛，防摔杠绝对是必备的，更别说ADV了，这样还省去了后期改装和审车拆装的麻烦，在外面路况不好难免会摔车，原厂针对设计的护杠就能很好的保障人员和车身的安全。
减震
猛鸷190X我们也骑过，配置没什么亮点，常规的正置减震后中央减震，前减舒适性没有太大问题，但后减舒适性以及减震行程明显要差一些。赛科龙RX1S的前后减震配置要高出190X一个级别，前倒置减震后多连杆避震，这两项配置我们往往只会在中型排量的ADV上见到，而赛科龙却在这辆入门级的ADV车型上下了本钱。
刹车：双通道ABSVS单通道ABS
刹车两车配置都一样，前后碟刹前单碟双活塞卡钳，后单碟单活塞卡钳，但是猛鸷190X国四版本只上了前轮单通道ABS，虽然前轮抱死是最致命的，但是由于制动重心前移，后轮是最容易出现抱死侧滑的情况。这一点赛科龙RX1S又胜一筹，前后双通道ABS遇到紧急状况，前后刹车离合一把抓/踩到底，毫无顾虑。
链条
链条作为车子的转动机构，重要性不言而喻，新款RX1S采用了主流大排量摩托车相同结构的油封链条，润滑更持久，链条的保养周期更长，同时使用寿命也是传统链条的数倍，厂家宣称链条使用寿命长达3-5万公里。右侧猛鸷190X使用的则是农村代步125一样的常规链条，没有油封结构，较为简单链条重量轻成本低，需要经常保养，否则使用寿命大打折扣。
轮胎
轮胎方面RX1S的全地形菠萝胎，更加符合它的车型定位，在完全满足公路使用需求的同时，还能够在非铺装路面提供很好的抓地力。猛鸷190X的正新火焰纹轮胎，胎宽更宽更倾向于公路旅行，不过由于胎纹较深分布也比较广，在非铺装路面的表显要优于倍耐力的天使ST。
USB接口
USB接口在国内摩友眼中也是必不可少的，老外反倒不在乎这些很奇怪。赛科龙就比较关心摩友的心声，新款RX1S在仪表边上新增了一个USB接口，猛鸷190X则是没有的，有总比没有好，对吧！
智能系统
RX1S可选配第三代OBD智能系统，可以实现移动定位、轨迹追踪、安全报警、车情掌控等多种功能，而猛鸷190则没有智能系统。
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总结
赛科龙RX1S在性价比、配置方面可以说碾压猛鸷190X，当然猛鸷有合资品牌光环加持，其价格也已经算是亲民了。两辆车虽然是同级别的同类型车，但又有着明显的不同，猛鸷190X更偏向于公路旅行，而RX1S则公路和非铺装路兼顾。就我自身而言，我绝不会只满足于街道骑行，真正的骑士就要做一匹野狼感受风的味道，雨的温度。
