宝马已经证明了它是碳纤维摩托车底盘的先驱，这要归功于超昂贵的HP4 Race。现在，宝马摩托正在研究下一代框架，该框架无需传统的摇臂枢轴，而是使用柔性碳纤维。
几乎可以肯定的是，宝马将发布最新S1000RR的碳纤维框架版本，并将限量版HP4 Race（下图）基于先前的车型，在后摇臂上做出创新。宝马在结构碳纤维的设计和批量生产方面，拥有比大多数竞争对手更多的经验。而宝马的汽车系列已经有包括
i8(参数|图片)和i3(参数|图片)在内的大量使用碳纤维的车型，并且在更多几种车型中使用了结构碳纤维部件，在摩托车上的应用也会越来越熟练。
宝马最新专利通过将后摇臂集成到主车架中，而摆脱了对后摇臂枢轴的需求，从而展示了一种全新的设计。碳纤维可以设计成单方向刚性的，而在另一个方向上是柔性的，从而使后摇臂弯曲以吸收颠簸，但横向保持刚性。但是仍将使用常规的弹簧和减震器，从而可以调节悬架，但是碳会提供一定比例的弹簧效果。
这并不是一个全新的想法，赛车长期以来一直在其悬架设计中使用碳纤维的柔韧性，通常在其叉臂连接到底盘的地方没有枢轴，从而提高了强度，改善了空气动力学并减轻了重量。
宝马是否会继续采用集成式后摇臂设计还有待观察，新专利证实了高性能碳纤维摩托车车架的开发仍在进行中，HP4 Race的后继者确实很有可能将搭载这一新技术。
