动力
草蜢150搭载的一台实际排量138cc，单缸水冷四气门发动机，最大功率10.1kw，最大扭矩12N.m。压缩比高达12.1:1，比市面上大部分档车还要高，由于发动机高压缩比设计，所以建议使用95号汽油。在同级别踏板中，大多都还在使用2气门发动机，而草蜢150的四气门发动机，在高转输出有很大的优势。
之前在黄山简单试驾的时候，我就感觉它的动力跟200的差距并不大，事实也证明了这一点，草蜢150的百公里加速只用了17.2秒，只比草蜢200慢了1.1秒。这个成绩在150级别的踏板里是非常逆天的，我们之前测过的以运动性能著称的DRG158，一辆三万块钱的150踏板，它的百公里加速都在20秒左右。
草蜢150最高时速GPS 115km/h，此时表显接近130，草蜢200极速表显是140，草蜢150极速与草蜢200只相差不到10%，完全出乎了大家的预料，甚至我都开始怀疑它排量究竟有没有减小，这样的差距完全可以忽略不计。新款草蜢150标配ABS售价15980元，比草蜢200便宜2800元，同时还能省下大约1700元的购置税，同样的外观配置，动力也相差无几，买草蜢150合计能够省下4500块，足以购置一套不错的骑行装备了。
操控
草蜢150继承了草蜢200的运动基因，中置油箱平衡了前后配重，在弯道能够提供良好的循迹性。脚踏位置比较高，车身倾倒极限也比一般的踏板车要来的高。前120后130的滕森高抓胎，在同级别踏板车中算是比较宽的了，我跑极速的时候车身非常稳定，一点也没有发飘的现象。
滕森的这套轮胎在草蜢150上，可以说是物尽其用了，因为我在压弯磨到边撑，达到车身最大极限的同时，正好也把这套轮胎给压满了，再宽也没有必要了，这还是我第一次把踏板车压到满胎。高速过弯轮胎抓地表现良好，车身也很稳定，能够给我充足的信心，前后减震支撑性很棒，但是随之带来的困扰就是后减偏硬，过个坑或是压个减速带，几乎感觉不到后减震做动。
滕森的这套轮胎，胎纹比较丰富也比较深，是一条综合能力非常强的轮胎，无论是晴天还是雨天都有不错的表现，在草地上也有不错的抓地力，就是前后减震的虑震效果比较一般。
制动
草蜢150前后都是碟刹，前轮267mm单碟双活塞卡钳，都快塞满整个13寸的轮毂了，后轮220mm单活塞卡钳，标配双通道ABS，在制动测试中后轮ABS介入时机是偏晚一些的，后轮会有轻微的响胎，但制动时的车身稳定丝毫不受影响。
30-0的制动距离为3.2米，50-0的制动距离仅为11.5米，这个制动成绩超越了我们之前测过的大部分车型（包括大排量），包括国产三大厂，唯一比他好的是前双碟对向四活塞的GV300S，草蜢150能达到这个成绩已经非常优秀了。刹车手感偏硬，捏到大概一半的位置就完全捏不动，ABS介入的时候也没有明显弹手的感觉，很柔和。
总结
草蜢150青春版，完全继承草蜢200的欧式风格，非常战斗，车头部分棱角分明，就像猛兽的獠牙一样犀利，全新的配色也更加年轻运动。中置油箱重心更低更居中，更适合山路劈弯，是目前测评过的唯一一辆能压满胎的踏板，因为脚撑极限够高。油箱7升，实测百公里油耗3升左右，处于正常范围。
这辆车的遗憾之处无非就两个地方：第一全车卤素灯珠，现在市面上的主流车型已经很少见到全车卤素灯了，更何况是一辆刚上市的车型。第二减震偏硬，特别是后减，几乎感觉不到它在过滤。
草蜢150的动力表现表现跟200几乎没有太大区别，提速和极速差别都在10%之内，你可以理解为这款车厂家造出来，就是为了让大家免缴购置税和更高性价比的定价。一模一样的外观配置，骑行感受也都一样，还能省去4500元的花销，在国产主流150踏板里，拥有良好的性价比和顶级的动力性能、颜值。
