这台车除了外观非常有范儿，它V型双缸独特的出力特性，也是一大亮点，在低转速的扭力输出，比同级别其他的单缸、直列双缸车型都要猛。动力响应非常迅速，扭力输出非常直接，就在怠速开油的一瞬间，车子就拽着我向前冲。
骑行三角
本身车子尺寸不是很大，所以车重非常的轻，只有165kg，手把也比较宽，操控转向非常轻盈。骑行姿势上半身比较直立，腿部姿势并没有502c那样，向前伸的特别厉害，就是正常街车的姿势，所以坐姿比较舒适，长时间骑行也不会觉得很累，我还是非常喜欢这个骑行三角的。
震动抑制
V型双缸发动机的特性，整车震动还是偏大的，主要是脚踏在车架的固定位，跟发动机的固定位非常近。手把震动抑制的还算不错，只有怠速的时候比较明显，最大振幅能够达到0.092mm，转动油门振幅明显减小，即使是油门到底 ，最大振幅也比怠速时小得多，只有0.045mm。
而脚踏的震动就没那么友好了，怠速时不是很大振幅只有0.079mm。随着油门逐渐往上加，那就是一路高歌，没有共振转速区间，全程高潮，油门到底的振幅达到了0.4mm，而且是高频震动，脚搭载上面会有麻感。
百公里加速
轻骑骁胜GV300S，作为一辆BOBBER风格的复古巡航车，百公里提速居然比国四的春风250NK和SR还要快，只用了7.4秒（国瑞测得是7.2秒），实际上春风250NK，自国四版本过后，百公里只能达到7.8秒的样子。虽然GV300S在排量上更占优势，搭载的是韩国骁胜技术，300cc 60°夹角V型双缸水冷发动机，但是别忘了，250NK定位是运动型街车，而GV300则是一台复古巡航车。
这台V型双缸发动机在低转时的扭力非常充沛，对前段提速有非常大的帮助。兼顾了低扭自然就无法同时兼顾高转的输出， 所以每次到后段的高转输出，发动机就明显绵软下来了。当然你也不会拿这车跑极速吧，日常骑行完全涉及不到。
刹车性能
车子前后都是单碟刹，前对相四活塞卡钳后单活塞卡钳，标配前后双通道ABS防抱死。配置规格完全够用，PBox测试数据在50km/h的时速，刹到停只用了10.8米；而30km/h-0刹车距离为3.9米。因为他自身重力控制的非常好，整备质量只有165kg，测试成绩比一些前双碟刹的大排量车子还要好。
这个制动成绩在日常使用中完全ok，ABS效果也不错，介入的时机正好，以至于后轮偶尔会有轻微的响胎，并且点刹频率也良好。不过卡钳的咬合力，以及刹车皮的摩擦力比较一般，特别是前段，刹车刚刚捏下一半的时候，制动力不是很明显，要非常用力的捏下刹车，才会有明显的强有力的刹车。
弯道性能
这辆GV300S在弯道的表现，完全就不像一辆巡航车，接近于街车的骑行三角，双腿可以很自然的夹紧油箱，重心转移非常迅速，分分钟满胎，车子的倾斜极限比较低，两边脚踏都快被我们磨完了，再磨就要磨到橡胶垫了。
我们甚至拿这台巡航车，练习了一下金卡纳经典的八字绕桩，操控和动力以及油门响应完全没有问题，非常灵活。在出弯给油的时候，强大的扭力输出，甚至让轮胎都有点抓不住地面，车屁股轻轻的扭了一下。
总结
GV300S的优势很明显，300排量V型双缸BOBBER风格复古巡航，国内唯一；低扭特别强悍，百公里加速干过250跑车，比肩300排量街车；坐姿友好舒适，操控灵活。
这辆车的不足主要就三点，首先没有档显，其次就是这个档杆的脚感，就跟502c的档杆差不多，软塌塌的进入档位时不够干脆，在空挡进一档时，有时比较困难 ，要多踩几次，最后是脚部震动偏大，其他也没什么明显的不足。
