大家都知道胖虎这几天去西安见证了幼狮Leoncino 800的上市，次日贝纳利官方举办了一场名为“狮吼秦岭”的长途骑行活动，也再次感谢贝纳利，提供了这次机会，让胖虎做了一期史以来速度最快的新车测评，就在发布会的第二天。
西安有着十三朝的古都的悠久历史，贝纳利同样有着悠久历史，是全球历史最悠久的摩托车制造商之一。十辆幼狮800摆在一起光怠速发动，那气势就已经要撕裂周围的空气了，像一群盯紧猎物蓄势待发的狮群，蠢蠢欲动！此次骑行东西方向已经横跨了大半个陕西省，打卡了许多当地著名景点，早上十点出发由于一遍遍的拍摄任务比较繁重，到达九龙山已经是晚上十点，天气还那么炎热大家真的非常拼。
动力运行品质
幼狮800的TFT仪表进步很大，白天底色是黑色和边框合为一体，视觉上就比其他车子屏幕要大气，指针是一根光标拖着一段残影，在转速上升光标跃进时非常动感，会不由的鼓动着你去拧下油门。幼狮800经过细细打磨，声浪比752S好听很多，甚至有几分杜卡迪的味道。
幼狮800发动机总成与752s一样，754cc直列双缸水冷发动机，最大功率56kw（8500rpm）约合76匹马力，发动机在6千转以前转速攀升是比较缓慢的，不如650nk来的暴躁，但是650NK在6千转往后输出会明显疲软，而幼狮800在高转不仅不会疲软还会比前段加速更猛烈！车架结构也都基本类似，整备质量223公斤跟752s一模一样，参考网上实测的752s百公里加速4.15秒，理论上幼狮800的百公里加速也应该达到或接近4.15秒，但真正能做出这个成绩的车友也没几个。
但幼狮800的骑行品质真的很不错，首先腿部姿势非常放松，没有龙6那么战斗，其次。发动机震动抑制的非常棒，我还特地去感受了一下，时速在150以内脚踏是完全没有震感的，100码巡航发动机4千转，脚踏完全感觉不到震动，只有手把会有些许震动。返程当天我连续骑了两百公里手臂和腰部没有明显的不适。手把感觉有点过宽，确实比较放松，转动手把也比较省力，但是转弯手把转动幅度太大了，小范围转向的时候手臂连着整个身体都要跟着车把转动。
高速骑行体验
有一段路程，我最快跑到了表显180km/h，高速骑行上半身风阻特别大，但车身稳定不发飘。由于手把较宽，高速骑行变线和转动龙头时，会拖累身体重心转换以及做动作的速度，不是特别灵活，当然这毕竟是台复古车，不是运动街车。从100到180的加速过程中，150之前手把震动不算明显，之后震动比较明显，其次是金属的油箱，好在双腿夹持的地方有塑料件并不会传递给骑者，感觉不明显，最好的是脚踏位，其震动控制出奇得好，有点让人难以置信。
减震体验视频
（试驾车的配置为马祖奇减震、玛吉斯轮胎）
刹车
记得我在发布会那篇文章中说的那句话吗？“幼狮800的这套Brembo，离我心目中的预期还有那么一点点差距”，这里不得不承认：不好意思是我草率了！因为当天试驾的人特别多，一个接着一个，场地有限都是在急加速急减速，到我试驾时，刹车片、刹车盘以及制动液明显热衰，变得与国产卡钳一样，刹车后段很弱，眼睁睁看着车子往前滑。
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第一天的骑行在国道上车队速度比较快，在一次减速时，就正常收油降低巡航速度的那种轻带一下前刹，卡钳直接将前轮抱死，ABS及时介入轮胎在地上传来断断续续的摩擦声，这我才反应过来，这才是Brembo M40的正常水平， 并且再一次调整心态，仔细的去感受这套刹车带给我的手感以及力道。当你亲身感受过贝纳利任何一款高配车型上的Brembo卡钳后，你就会明白高配的钱花的值，真正的用在了刀刃上，你自己改一套Brembo卡钳和马祖奇避震，花的钱也不止这个差价，调校还没这个好。
但制动也不是十全十美，由于Brembo 卡钳制动力过于强劲，前轮容易抱死，这样ABS就会介入，弹手比较明显，而且ABS点刹频率一般，拉长了制动距离，导致实际制动距离处于国产大排中上游水准，不算顶尖，如图测得50-0最好为12.7米，30-0最好为4.6米，看起来和日清、西互卡钳之类的差不多水准，但制动体验很好 。
弯道操控
九龙山的景色是真好，不要在意后座拍摄小哥帅气的脸庞。
幼狮800基于752S优秀的运动基因，KTM790Duke同款玛吉斯高性能轮胎的加持，180的额胎宽，操控绝对不输国内任何一款运动街车，我们这批试驾车脚踏上并没有安装探钉，这让我心里不是很有底，但依旧不影响我后座带着临时摄影小哥，九龙山双人压弯（请勿模仿）。视频依旧展示了减震的舒适性，在山路上杀弯自然就没有纯运动型街车那么犀利指哪打哪，在弯道里还是有些软脚。
15升的油箱跑了两百公里就开始闪灯，加了11.36L油，百公里油耗不到6L。
至于幼狮800 5.58万的售价，只能说贝纳利更多的是面向海外市场，没必要跟春风打价格战。加之钱江的自主本土品牌QJMOTOR问世，国内市场打价格战的事情完全可以交给QJ。
总体而言，幼狮800的优点主要有：不输于国产街车的操控，强劲的中后段加速性，轮胎刹车减震配置精良，优秀的声浪和震动抑制，独特的复古造型。当然他也有缺点，2天的试驾，我发现幼狮800的半联动点比较难找，出厂离合线下端调节器预载太紧，这都不是硬伤，也很容易整改，相信很快可以解决。
毋庸置疑，幼狮800毫无疑问是目前国产最大排量的复古车，拥有一流的性能、顶尖的配置、运动复古的独特设计，虽然5.58万的定价不便宜，但喜欢就不用犹豫。
