尽管不像汽车或卡车那样会有明显的视野盲区，但是摩托车中的可见性问题仍然存在，并且经常是事故的原因之一。在道路上，驾驶员可见度是车辆驾驶员可以看到并识别周围物体的最大距离。能见度主要取决于天气状况和车辆的设计，摩托车上会影响可见度的车辆零件包括前整流罩，巨大的燃油箱和挡风。

从骑手的角度来看，影响视野的因素最主要的是头盔的设计，骑乘习惯，骑手的身高等等。骑行者能见度对道路交通安全至关重要，当整流罩（还有挡风），后视镜，头盔和/或油箱挡住驾驶员的视线时，驾驶员的前方可能会出现盲点。在骑手的背后，有乘客和货物可能会降低能见度。

在驾驶汽车的情况下，盲区是指在A柱遮挡的部分或通过后视镜观察不到的道路和周围区域，当然可以通过短暂转动头部来进行检查，另外诸如摄像机或距离传感器之类的系统，也可以辅助检测盲区中的车辆或其他物体，但是一些高端配置并不包括在摩托车中。

盲区

最常被称为盲区的区域是后四分之一盲区，即朝向车辆后部两侧的区域。道路相邻车道上的后方车辆可能会掉入这些盲区，并且驾驶员可能无法仅通过后视镜看到它们。有时称为盲点的其他区域是那些太低而看不见的区域，在摩托车的后面和前面都会存在。同样，在头盔设计阻碍了侧视的情况下，左侧或右侧区域也可能成为盲点。

前视

前端盲区会在交通情况下产生问题，例如在回旋处，十字路口和道路交叉口，以及超车时候前侧所遮挡的区域，前方视野盲区主要受以下设计标准影响。

• 骑手与整流罩之间的距离
• 整流罩的宽度
• 挡风的角度
• 运动摩托车的挡风的颜色
• 骑手相对于挡风的高度
• 头盔镜片的颜色和开口角度

车辆类型的影响

一般而言，前轮整流罩或车身较大的前盲点较大，这些盲点在路面和整流罩的投影区域下生成。道路上的障碍物被巨大的整流罩部分或有时完全覆盖，骑士有时候仅凭经验就可以控制自己的车辆。

踏板车的前圆顶很大，因此也属于同一类别。例如，越野车前面的盲区只能在道路上隐藏小物件；我们可以说可以忽略不计的盲点，而运动或旅行车的盲点可以在预计会导致事故的整流罩区域内，将大物体和障碍物隐藏在道路上。

车手身高的影响

车手的身高也会影响能见度，在某些摩托车中，挡风圆角的顶线半径很大，圆角圆角与驾驶员的视线相交并产生可见性问题。由于后视镜的转向限制，身高较小的骑行者，会发现在运动摩托车中同时兼顾前后视力的问题。

他们在乘坐巡航车型时在前视方面也遇到困难，因为巡航车型通常座位位置低，且朝向大灯的倾斜度较低。骑手可以通过朝着障碍物的方向转动头部来减小盲点的大小或完全消除盲点，这使他可以更好地看到障碍物，并可以更好地感知深度。

头盔设计的效果

但很明显，头盔会限制驾驶员的视线，从而减小了侧视角。没有头盔，我们的眼睛就可以在180度内捕捉到运动的物体，在两侧，我们可以通过转动眼睛和头部来对这些运动物体进行观察。但是，当我们戴头盔时，该角度减小到150或160度，并且很难测量超出这些角度的运动。因此，戴上头盔，必不可少的是要使用后视镜并不断地左右转动头部，以此来减小视觉盲区。

其他设计因素的影响

其他设计因素可能会阻止制造商最大化可视性，其中包括安全性，因为狭窄的头灯无法在夜间提供更好的视野。对于运动摩托车，空气动力学不允许设计师在没有整流罩的情况下制造摩托车。挡风的倾斜度是为了减少阻力，这也对设计师构成了另一个限制。后视镜覆盖的区域受其尺寸和形状影响，后视镜必须提供足够的后方视野以及良好的美观性。

骑手视觉盲区改进的几点建议

• 车辆座椅高度要适合自己。如果没有，可以对其进行调整。
• 后视镜的角度调整好，尽量不要将后视镜改的更小。
• 如果是在城市骑车，则使后视镜朝外一点，这将提高在后四分之一盲区的视野，并在转弯时有所帮助。
• 切勿卸下任何后视镜。
• 尽量将行李放在座椅的宽度范围内，或者最大容纳在摩托车的宽度范围内。
• 选择合适的头盔，尽量选择透明的镜片，这会在骑行时提供更大的视野。

通常，我们忽略可见性的重要性，因为使用两轮车比使用汽车更容易获得视野。实际上，许多人会从摩托车上取下后视镜，甚至从不使用后视镜。其实道路上许多事故的根本原因是“视野不足”产生的，比如不堪后视镜盲目变道，比如“鬼探头”等等，视野的重要性不言而喻！