新的 2021' CBR250RR、工厂编号仍为 2BK-MC51，在日本本土生产，搭载一副水冷四冲程直列两汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，与现行的 2020 款相比，新的 2021' CBR250RR 更新了一些规格，发动机经过了多项的改进。在实现从低速范围到高速范围强大的输出特性的同时，还根据功率/重量比的提高、追求一个更高的可操纵性，对一款跑车性质的车型、追求实现 Total Control “ 全面控制 ” 的理念。
在外部看不到的发动机部分，数字上的峰值动力输出增大至 30 kw（约 41 匹。而现行款为 38 匹），性能提升的来源，是经过了新设计的活塞、汽缸（缸径、行程保持为 62 mm x 41.3 mm），压缩比从现行款的 11.5：1 轻微提高至 12.1：1。为了应对新活塞所增加的压缩比，在活塞环槽中进行了镀锡处理，并采用通过渗碳处理、为连杆增加了强度。为了最大程度地减少摩擦损失，平衡轴的直径缩小了，降低了气门弹簧的负荷。其他的对应措施，还包括了优化进气系统部件，并改变消声器的内部结构。
贯彻 Total Control “ 全面控制 ” 的理念，CBR250RR 线控油门系统可根据输出特性的变化更精确地控制节气阀，新的 2021 款车型、其线控油门系统的骑行模式下，每个参数的设置值都经过了优化。悬挂系统方面经过了重新设置，减少了前叉的摩擦、并优化了阻尼，以使其在城市地区更易于操作，同时也改善了运动驾驶中、对路感的可追踪性。
此外，滑动式离合器也成为了新车上的标准配置。
新车暂定于九月 18 日开始供应日本本土市场，官方定价保持在 74.7 万日元（未包括日本当地消费税，最低配置版本），参考近期汇率、折合人民币约为 4.88 万元。
除了标准车型之外，HRC（Honda Racing Corp，Honda 赛车公司）也同时宣布了将推出 CBR250RR 比赛专用基础车。这款比赛专用基础车是在 2021' CBR250RR 的基础上，拆除了诸如灯光、后座位等赛道非必要组件，并标配了赛车主线束、赛车用 ECU、快速换档系统而成。该车暂定于今年十月份上旬开始接受预订，价格未公布。
