Honda CUB自从1958年推出以来，已经售出超过「一亿台」，多年后，这辆可爱的都市代步车款再次更新，外型更前卫的C125满足更多经典品味！
说到这车的历史，1958年HONDA在本田宗一郎的主导下，以「帮助人们生活的喜悦」正式推出C100；在国内80-90年代，北京也可以看到很多骑着C100进口幼兽代步的人，都是那时候的高端人群啊~现在重庆应该也有“临摹”幼兽的国产车（不符合北京环评，所以北京无法上牌很少看见），历经了多年后，正版的HonDA CUB车系会有多少进化？
古典外型，现代诠释
SUPER CUB C125，不同于50/110简单纤细的车身设计，C125外观明显现代许多，但一贯不变的经典圆灯、朴实的前土除造型，甚至是略类似“鸟展翼”造型的把手造型，与两脚前的挡风板（俗称：西装），以上设计都让人知道，这是台CUB！
虽然外观采用经过6年淬炼的经典外型，但从1958年C100的设计师木村先生，所设定的『普遍、通用』精神却没有随着时间而被冲淡，例如兼顾上下车便利性，从龙头一路延伸至后土除的S型曲线，当年为了兼顾造型与强度，而舍弃成本低廉的塑胶而采用金属打造的车壳也可以在C125上看见！
当然，因为车体设计，所以骑士的两腿间并不是如同小绵羊车款那种完全平整的脚部空间，但低矮的龙骨设计，让骑士即便身着裙装，依旧可以优雅地在路上骑乘。车上的Logo并不是现在的翅膀Logo，而是老HONDA限定的红底标。
从龙头下方一路延伸至车尾，这个S曲线是原厂从初代车型保留到今天的外观设计
为了符合S曲线以及确保强度符合规范，所以后土除采用金属打造
精致、配备满载 经典风格车款
可以将2018年更新的C125视为CUB车系的旗舰版本，该车款满足对车辆外型更讲究的风格骑士，呼应现在正热的复古风潮。
既然是旗舰车款，配备当然是远超同级对手，首先HONDA为这辆国民车配上KEYLESS，让你取车、停车更优雅，无需腾出一只手去拿取钥匙。指针液晶混合的仪表更是达到科技、古典的平衡，而且在行驶中，C125液晶画面上最大的显示资讯，就是当前的档位，这实在是相当方便的设计，因为骑这辆车时，“档位”相当重要。
头、尾灯、方向灯全采用LED灯设计，而且车体更是大幅度的采用镀铬件提升高级感，三种颜色中，不论是哪一种颜色，烤漆质感都直逼HONDA大型重机的顶级水准，说C125是旗舰车款绝不为过。
C125虽然没有配辐条圈，但前后轮组都换上舒适度更好的17寸铝圈，同时甚至具有前单通道ABS，综合以上优点，除了外观依旧有浓厚的CUB感外，在安全、便利性也都经过重新调整，保留旧时代的经典下，享受舒适的现代环境。
百公里低于1.5L超低油耗，最佳外出良伴
既然身为C125，这代表该车款采用近期HONDA小排量打档车型常用的单缸风冷引擎，与MSX、MONKEY采用同一具125c.c.动力心脏，C125可以达到76.8km/L！最大马力与扭力则分别为9.5hp@7,500rpm/1.1Kg-m@5,000rpm，动力数据绝对不是你会在意的一点。
引擎外盖加上镀铬饰环增加高级感，银色的引擎外表也与部分运动车款采用黑色涂料有所不同。变速箱采用离心式设计，简单来说就是没有离合器拉杆，但仍需要通过左脚进/退档位。也跟采用同样动力心脏的兄弟车款相同具有4速变速箱。
离心式变速箱设计，所以左把手无离合器拉杆
经典外型，加上一亿台的惊人销量，代表他是台最佳国民代步车，我们也不该以运动车款的高标准来检视C125，前26mm的前叉配上后双枪避震器，绝对不是让你拿去杀弯的利器。
有趣的是，为了提升安全性该车款也配有单通道ABS系统，前轮配有220mm碟式刹车配上后轮的鼓式刹车，虽然配上前后17寸的轮毂，但轮胎依旧相当细窄。
珍珠仙鶲蓝配色，是致敬1958年的出代CUB车色，该颜色取自于鸟类 仙鶲的羽毛颜色作为灵感
全车灯具都采用LED设计
前后轮组皆为17寸，设计造型时尚，前轮有ABS系统
车头等细节带有“大量的”金属镀铬件
左右西装并非纯白，而是淡淡的米黄色，还有老式HonDA Logo
仪表布局为指针/液晶合一，中央资讯为档位显示
Keyless相当便利
座垫下设有电磁阀开关可掀起椅垫，底下有加油孔；右侧的车壳可以掀起，内部有简单的置物空间与工具包
引擎与MSX、Monkey相同，125c.c.单缸引擎，最大马力9.5hp
熟悉进退挡，骑乘更顺畅
或许大家对于这类型车款不太熟悉，解释一下操作方式。简单来说C125是一辆没有离合器拉杆的档车，但可不是X-ADV的DCT变速系统。C125采用四速档位设定，「往前踩进档、往后踩（勾）退档」，行驶时该车款会是“往复档”，但如果在静止状态，可以直接由四档踩入N档，转变为“循环档”逻辑。
很多摩友已经习惯档车带来的进退档乐趣，但如果你没有沉住心情，在转速下降至逼近熄火（但别担心，他不会熄火）时退档，有极大的机会产生较明显的拉扯感。但...这台车与变速箱是可以退档补油的，只是你需要习惯一下补油与打档的节奏与时机！
城市移动美学 快速上手的风格车款
首先780mm的座高因为相当纤细的坐垫，与大腿侧的削薄，让双脚的贴地性大幅提升，身高154cm的骑士都可以双脚轻松贴地，配上109公斤的车重更是让你都会使用无负担。
试乘骑士身高154cm，双脚可以轻松踏地
踩入一档，略紧的打档脚感与30年前的国产版本如出一辙，但引擎顺畅度却是21世纪的高水准感受，转动油门输出的感觉就像是一头温驯的小马，绝对不会有动力猛爆，吓到骑士的情况发生。
虽然需要自行控制档位，但没有复杂的离合点与转速匹配问题，更无须担心熄火，C125就如同好上手的设计初衷，相信每位骑士都可以无压力骑乘。
一整天城市的骑乘中，因为该引擎几乎不会因为转速过低而熄火，所以如果想要舒适骑乘，快速打至四档就可以享受低转速带来的放松感；如果想加快骑乘步调，退档补油，延后升档时机，9.5hp/7,500rpm的最大马力还是可以带你远离恼人的车流。
轻巧的转向表现也是C125不容忽视的要素之一，受惠于前、后配上极细的轮胎规格，即使轮毂在17寸但依旧不减灵活的骑乘体验，甚至有点逼近骑乘脚踏车的轻盈感受，实在相当惊人！
前后避震器与刹车透过规格表就可以发现，这绝对不是让你在街上比输赢的设定，前刹车因为有ABS加持，大力扣下也给人十足的安心感，更不用说手感Q弹的总泵，彷佛这台车除了外型高雅，骑乘过程中也用细腻的运转质感非常高超。
HonDA Super Cub C125是以超过60年的工艺与文化，挟持一亿台的惊人纪录继续抢占市场，如果你在路上看到C125，它比起单纯的代步车，绝对是一辆拥有深厚文化的Fun Bike。
2020款 HonDA SUPER CUB C1250规格表
长宽高：1,915 x 720 x 1,000 mm
引擎型式：风冷四冲程单缸SOHC
排气量：125 c.c
压缩比：9.3:1
缸径*冲程：52.4mm × 57.9mm
最大马力：9.5hp / 7,500 rpm
最大扭力：1.1 kg-m / 5,000 rpm
传动方式：离心式离合器 四档
车架型式：双龙骨钢管车架
前悬吊：26mm 正叉
后悬吊：双枪避震器
前轮尺寸：70/90-17M/C 48P
后轮尺寸：80/90-17M/C 50P
前制动：单碟盘，单向单活塞卡钳，ABS
后制动：鼓刹
轴距：1245 mm
湿重：109 kg
坐高：780 mm
油箱：3.7 L
售价：未知...算作“绵羊档案”很纠结，凑合吧，台湾售价合人民币在3.8万元左右，估计这不是一个大多数人的选择，所以国内也很难引进...但是！如果引进！大排君一定买，一种纪念和内涵吧~
