当初EICMA展车是概念车，但是最近有消息表明，光阳现在已申请了外观设计专利，展示了该机器调整后的姿态，可能更能代表应在今年年底推出的最终生产型。RevoNEX是2018 SuperNEX概念车的后续产品，这是光阳电动摩托车的第一个产品，它具有令人印象深刻的性能要求，包括0-100km/h加速时间为3.9秒，最高时速为205km/h。光阳声称从停顿到达到最高速度仅需11.8秒，如此狂暴的性能已经达到了世界领先水准。
光阳去年在EICMA表示： RevoNEX将于2021年上市，而这一次曝出的专利图很好的佐证了这一点。
RevoNEX的性能与ZERO SR / F相近，但这两款车是通过不同的途径实现的。光阳用螺栓将电动机固定到六速变速器上，该变速器配有普通的手动离合器和脚踏变速杆，就有点类似家用电动车上的慢、中、快三个档位一样。其实并非电动车一定需要变速器，只是在方面增加了更大的灵活性，同时也增加了车手的参与度，增加了操控体验。
上图：大型链条防护罩可能会减轻不必要的终传动噪音。
在RevoNEX上有一项创新被称为“有源声学马达”的延续，“增强了马达固有声音的多频声学发生器”。简而言之，它的声音要比传统的电动摩托车要好，而且并非虚假的声音。声音是传统摩托车与电动摩托最大的差别，它的作用还在于提供可听见的线索，列如提示转速和电动机负载，以便骑手知道何时换档。
这些新专利图纸中可见的最大变化是，巨大的全包围式链条防护罩。尽管链条噪音通常在汽油动力摩托车上，会它被其他声音所淹没，所以很难听到，但是在电动车上，没有刺耳的发动机声和排气声，链条噪音就会显得非常明显。Zero的电动摩托和哈雷戴维森的电动摩托，都是皮带传动系统，因此它们没有链条传动的噪音。当然皮带传动并非完全静音，驱动器结合或分离时也会嘎嘎作响，这是电动摩托车选择皮带的原因之一。光阳可能觉得需要链条的强度，因为与大多数电动摩托车不同，因此也必须应对变速，而且不寻常的链条护罩，很可能是一种试图减轻其产生的噪音的尝试。
图纸上可见的其他调整包括去年概念版本未提供的新的Pillion座套，以及重新设计的侧面支架和对后悬架上升速率系统的更改。
在前面，概念车的Brembo制动钳被替换为不同的设计，并且总泵进行了更改以反映这一更新。新图纸还显示了前轮后部的不同进气口。EICMA的概念车在前轮后的大部分区域都设有条形的开口，但新图纸显示了一个更简单的，网状覆盖的开口，并没有延伸那么高。最后，图纸显示了仪表包形状和前鼻孔上的NACA管道式开口的微小变化，以及从五辐轮圈到七辐轮圈的变化。
专利图可以更清楚的看到骑手座位右侧下方的空白区域，这很可能会隐藏充电口。
虽然曝光了专利图，但关键的细节仍然是个谜，例如摩托车的充电速度，电池容量，功率，重量和续航里程。其205km/h的最高速度使其性能比ZERO SR / F（200Km/h）略微领先，并且远远领先于极速175km/h的哈雷LiveWire。这些数据表明其峰值功率至少可与ZERO的110匹马力相提并论。续航范围，电池容量、车重、充电时间这些关键数据联系在一起，加上最终价格，这才是影响RevoNEX最终销量的决定性因素。
随着今年大部分大型摩托车展览会的取消，包括在科隆举行的Intermot，目前尚不清楚光阳何时能够发布RevoNEX的量产版本，但是如果能如期进行，有望在2020年底之前出现。
