下个星期，西班牙 Jerez 捷雷斯的灯号就要亮起了！现在，让我们来快速回顾一下 KTM 的全新 RC16 的一些变化！
KTM 兵团似乎要比以往任何时候都强大，传奇测试车手在过去持续以来的工作，彼杜沙（Dani Pedrosa）似乎向奥地利的制造商提出了不少的新看法，新的 RC16 似乎已经向前迈出了一大步，让所有的车手都对它的改进赞不绝口。随着六月底的时候、KTM 发布了他们 2021 年的参赛阵容，未来、他们看起来将成为一股未来不可忽视的力量。现在，让我们来看看为什么 KTM 在 2020 年或许能更靠近前列。
下面的图片，2020' MotoGP 季前测试中的 KTM RC16。
新的 2020 款 RC16 最大的变化是什么？答案是车架/底盘。新车架的主樑比之前宽得多，使车架具有一个椭圆形的横截面。理论上，这应该会给 KTM RC16 带来垂直刚度的提高，同时对横向弯曲有更大的承受力。
到了 2020 年，KTM 已经完全改变了他们的车架，不仅仅是外形、还有原来的管状结构的型式：主樑从此前的全钢管格状设计、转变为现在宽钢管式设计。这种转变，似乎在保持钢管车架的 “ 传统 ” 精神的同时，向铝合金阔面车架的理念迈出了一步。
下面的图片，2020' MotoGP 季前测试中的 KTM RC16。
新 RC16 另一个较大的改进领域是空气动力学组件的整流罩，新设计不仅是为了减少前轮抬起的下压力，还有为了使赛车在其他有需要的地方、更符合空气动力学。
RC16 是一种很难骑的赛车，据说它需要一种积极（注：意为较大的动作、或者是较为激进）的骑行风格，才可获得最好的效果。新赛车的前整流罩边缘周围，布满了 “ 鲨鱼牙 ” 锯状设计，其目的是为了减少整流罩边缘在高速飞驰之下所产生的漩涡影响，从而降低车手可能受到的冲击，同时也减少车手身体上所承受的压力，并帮助赛车更容易地在高速之下、穿过空气。
下面的图片，2020' RC16 车架主樑的另一个版本。
车架是这张图片的主要焦点。与上面的第一张图片中的车架主樑相比，此版本车架主樑的弯曲位置中、是没有焊缝的。与第一张图片中的主樑相比，这个版本的主樑是一体弯曲成型的。
一个焊缝可以从两个方面讨论其强度上的变化，但很难知道是哪一个比较强、还是哪一个设计允许更多的灵活性。而我们所知道的是，车手们似乎更喜欢一体弯曲成型的主樑不是焊接的版本，因为在六月底 Misano 米沙诺的测试中，所有参与测试的四台 KTM RC16 赛车都采用了这款的车架。
下面的图片，KTM 2020' RC16 赛车。
这一系列的改变、会让 KTM 更接近巅峰吗？看来是的！回到之前卡塔尔季前测试的时候，南非的新秀宾达（Brad Binder）、跑出来的最快圈速距离榜首不到 0.5 秒，显示出他已经想方设法直接与 RC16 融合。让人印象深刻的不仅仅是他，小 E（Pol Esparagro，艾斯帕加罗）、莱库纳（Iker Lecuona）和奥利维拉（Miguel Oliveira）在卡塔尔都跑了很长时间，而且他们的速度令人印象深刻。
而随着一个独特的赛季即将到来，KTM 作为被允许在赛季前与工厂车手进行测试的两个工厂之一，他们在捷雷斯的速度、很可能会比其他人更快一些。
来源：MotoGP Tech。
编译：Eva/原文有删节。
