当西班牙 Jerez 捷雷斯的红灯熄灭时（疫情之后复赛的第一站，七月 19 日在捷雷斯赛车场举行），你会想一直盯着 Suzuki ... ... ... 为什么呢？
在马来西亚雪邦和卡塔尔的季前测试中，Suzuki 工厂车队的两位车手看起来都给人留下了深刻的印象。在测试中，车队为 GSX-RR 配上了去年季末首次尝试的新发动机，以及一个新的车架，两位车手似乎都很高兴！而从车手的说法来看，新规格的发动机听起来似乎更快了、且驾驶性能更好。
在雪邦测试的中，Suzuki 两位车手都表现出了很好的速度。随后在卡塔尔测试中，也有不错的成绩：林斯（Alex Rins）以第 4 快、结束了他在卡塔尔的测试，比头车只差了 0.2 秒；米尔（Joan Mir）获得的第六快、也没落后太多，与第一名只差了 0.25 秒！
下面的图片，Suzuki 的 2020' GSX-RR（图左）和 2019' GSX-RR（图右）。
Suzuki 从 2018 赛季开始，为 GSX-RR 的后摇臂加上了碳纤维的 “ 皮肤 ”。在新赛季，新车的主要变化是他们的新车架/底盘。对比图片中的两台赛车、我们可以看到，围绕着后摇臂支点，2020 年款的底盘是不同的，它的轮廓比以前厚得多，很可能会改变车架的刚度特性。
我们知道，Suzuki GSX-RR 在赛道上的转向性能可能是最好的，但有一个不足之处：刹车时的稳定性。在 2019 年的时候，刹车的稳定性已经有了改进，但现在听起来、似乎 2020 年会更好。
下面的图片，季前测试中的 Suzuki 2020' GSX-RR 赛车。
在季前的测试中，空气动力学组件是一个重要的话题，Suzuki GSX-RR 同样是一个不可错过的观察对象。他们推出了一个新的、（外形轮廓）更大的 2020 款设计，该设计预计提供了更多的下压力、以帮助控制前车轮的抬起。然而，较早前在 Misano 米沙诺的测试中，古托利（Sylvain Guintoli，Suzuki 的法国籍测试车手） 并没有使用这套新设计的整流罩进行测试，而是采用了2019 年的旧版本组件，所以看起来、Suzuki 似乎对他们的旧版空气动力学套件更满意。
我们只能拭目以待，看看他们在捷雷斯的表现如何。
下面的图片，摔倒之后、回到维修区的 Suzuki GSX-RR。
在这张图中，你可以看到发动机下方的机油观察孔有两个。这是一个分辨新、旧版本发动机的方法：有两个机油观察孔、意味着这是搭载了 2020 款发动机的赛车，而旧的 2019 款机器只有一个机油观察孔。
来源：MotoGP Tech。
编译：Eva/原文有删节。
