热衷大排车的是越来越多，相应的大贸车的销量也是逐年增长，今年来，本田、印第安、铃木、KTM开始在国内崭露头角，再加上已经根深蒂固的哈雷、川崎等品牌，国内的大贸车越来越多，销量也越来越高。
我为什么说中国错过了摩托车发展的最佳时机呢。
一、政策：国家在20年前就知道放这些大排车进国内意味着什么，所以以提高关税、合资生产等方式限制国外品牌的大批流入，并且外方控股不能超过百分之50，以保证国内企业的主动权，这种用心良苦却没有得到国内品牌们的重视。
二、思想：国内一众厂家做不到居安思危，上世纪末，国内摩托车已经做到千万辆级别，老企业嘉陵、建设、轻骑等陷入了赚钱的喜乐中无法自拔，仗着自己学了些本田、雅马哈、铃木的技术开始在国内横行，丝毫不考虑核心技术的研发，导致嘉陵建设纷纷死亡，仅剩轻骑系死而不僵，苟延残喘的活到现在，能拿得出手的只有一个仿铃木的发动机，已失去了市场竞争力。你问发动机技术，对不起没有。
三、资金：在摩托车年产销几千万时，各厂家只顾赚钱，大量资金装入管理者的口袋，并没有多少资金流入研发，导致了国内发动机研发的滞后，一百年前，哈雷就造出来V缸，现在国内能做V缸的企业寥寥无几，本田的四缸技术被奉为神一样的存在，国内钱江收购的贝纳利600四缸在国内驰骋近十年，直到目前为止，依然没有国内厂商可以制造并列四缸。这都是差距，现在的国产厂家意识到研发的重要性了，可国内摩托市场早已度过那个疯狂的年代，2000年以后各地纷纷禁摩，08年以后摩托车产销量骤减，嘉陵、建设等走向绝路，摩托车市场趋于暗淡，辉煌不再。
最近几年，国内经济向好，越来越多的人开始思念摩托车，想选择一个品牌的时候，发现曾经叱咤风云的品牌死的死，僵的僵，技术老旧、做工粗糙，而当今时代对于产品的要求早已更迭，中国和世界经济的联系越来越紧密，对于国外车企的限制也得到改善，大贸车环境一下得到改善，哈雷和川崎等品牌在国内销量猛增，他们拿着自己八十年代的技术进入国内，国内车企瞬间被秒成了渣，突然意识到差距的车企又开始疯狂合资、收购，担心自己在大浪淘沙中被淘汰；钱江收购贝纳利、合资哈雷；隆鑫与宝马合作；宗申和比亚乔合资；轻骑和标致合资；还是80年代的老套路，共享人家的技术，为什么，因为你没有技术，你有的只是学来的125，150的单缸技术，在国外早已淘汰。不知道年纪大一些的朋友有没有印象，2000年前后的国内车企，车辆外形、动力基本一致，CG125卖得好，所有车企都开始模仿，铃木王卖得好，又是一波模仿。根本没有创新，没有研发，只顾着卖车赚钱。
V缸发动机
在这一点上国内做得最好的是华为，大家有目共睹，最近几年华为被针对，究其原因还是因为华为发展了，他们的研发威胁到了美国，华为真的是眼光长远的企业，从成立就一直将研发作为重点对待，每年拿出那么多的研发经费，国内的摩托车企业当年能拿出百分之一的收入来做研发，现在的局面也不会是这个状态。
诚然，最近几年，春风，力帆、隆鑫等企业发展的还算不错，可中国的摩托车虽然起步较晚，但绝不应该是目前的成就，V缸、四缸依然落后，就连双缸也不够稳定，中国的摩托车还有很长的路要走，却真实的错过了发展的最佳时期。
最后祝国内摩托车发展越来越好，虽然速度慢，至少摆正心态；希望国内骑行环境越来越好，骑士得到应有的尊重。
