新国标之下，虽然电摩、电轻摩脱离了超标电动车的范畴，但因为同属机动车，受部分地区禁摩令制约，不能够合法上路。不少城市的电动车管理办法更是粗暴的将合法的电轻摩划分为超标电动，对外宣传新国标电自才完全符合电动车规定。
谁能想到，越来越多的企业开始转头研发电自产品，越来越多的消费者开始购买电自产品，各地电摩利好消息并没有为电轻摩产业带来多大的转变，这不禁让人思考，新国标时代的电摩下场会和燃油摩托车一样吗？
从风风火火到偃旗息鼓
新国标的实施，让许多的摩托车企业看到了电动车领域的广阔前景，一时间纷纷入局。不少的摩托车企业都推出了相应的电摩产品，它们的产品无一例外的都具有燃油摩托车般的驾驶体验。
但或许是由于自身的产品体系不够完善，与传统踏板摩托车价格没有拉开差距。过于的关注车辆的品质以及骑行体验，无形中的成本提高，让消费者觉得燃油摩托车比电摩能够成为更好的选择。
交管部门带有倾向性的宣传手段
新国标对通过3C认证标准的电动自行车做了明确规定，时速不超过25km/h，具有脚踏骑行功能，电机功率不得超过400W，车辆电压小于48V，整车质量不得大于55kg。不符合以上条件，但同时通过3C认证以及电摩资质认证的车辆，属合法电轻摩、电摩。
但我们何曾看到了交管部门宣传合法的电轻摩需要按照相关规定办理上牌登记，车路需携带机动车驾驶证。在各地的电动车管理办法中，我们看到的是超标电动车不允许办理上牌登记，超标电动车只能办理临时牌照，不属于新国标电动车以外的车辆均为超标电动车。
作为城市管理的职能部门，自己对于车辆的定位都不了解，就更不用说这种具有误导性的宣传论调，让很多的消费者误以为电轻摩就是超标车，如此一来，合法的便成了不合法，那些对于电轻摩有需求的消费者也会因为害怕麻烦而被迫选择电动自行车。
禁摩限电地区的电摩得不到发展
电动摩托车和燃油摩托车本质一样，都是摩托车。有着禁摩限电标准的城市早就对于电摩做出了相应的规定，有了地方管理法规为依据，坚持不让骑也不让卖的原则。
产品本质相同，交管部门的不认可，消费者认为电摩还不如燃油摩托车，这些都在制约电摩的发展。无论从产品层面也好，政策层面也罢，作为同样都被排挤的产物，新国标下的电摩恐怕真要和摩托车同样下场了。
