Alex Rins成功征服了强大的竞争对手，披著鲜艳亮丽的蓝色战袍领先群雄。包括在英国GP的近身厮杀中突破重围等，SUZUKI在2019年赛季中共赢下两场分站胜利，而这正是重视骑士感觉并扎实进行研发工作的态度所带来的成果。
以下，就让我们随著研发人员的访谈内容，一同回顾SUZUKI到底是怎么将车手的感觉反应到厂车上吧！
引擎马力与操控性能相克
MotoGP赛车都是极为精巧且精密的零件所组成，而骑著它征战赛道的骑士们，更都是拥有敏锐观察力的人物，他们绝不放过任何的细微差异，而这样的能力也作用在他们精神状态上，并直接影响到比赛成绩的好坏。
SUZUKI的GSX-RR从2018年式进化到2019年式时，主要是将重心放在引擎的研发上。河内健表示「2018年式的最大问题就在于引擎的马力不足。」
「为了解决这个问题，我们从2018年赛季开始研发2019年式厂车的引擎，透过重新检讨引擎的所有内部零件，成功在工作台测试中获得非常漂亮的马力曲线。
虽然我们在2018年最终站的比赛结束后马上就进行了骑乘测试，但Alex Rins却说那颗引擎『马力虽然很强，但控制性却非常糟糕』。」追求最顶级的马力，却造成摩托车的操控性能变糟，这绝对是在研发赛车引擎的工作中，最不应该出现的问题。
遇到这种状况时，到底应该怎么做呢？这时候的选择，其实最能够表现出各家摩托车厂牌的不同特色。
最优先考虑的是车手的感觉
佐原伸一表示「有些厂牌可能会觉得只要马力充沛，就算平衡表现不好，只要让车手『稍微忍耐一下就好』。但SUZUKI并不是这种风格的厂牌，对我们来说，最重要的事情还是车手追求的控制性。」
在收到Alex Rins「控制性很糟」的评语后，SUZUKI直接放弃了他们耗费大量时间所研究出来的引擎，那时候研发团队急急忙忙的重新制作一款不同规格的引擎，仅花了短短一个月就作出一个大概来，然后在禁止MotoGP车手进行测试的12月，让测试车手Sylvain Guintoli负责进行测试，且获得一个不错的结果。
过完年后，在2019年2月的马来西亚雪邦赛道上，终于由Alex Rins亲自测试。「如果是这颗引擎的话就没问题」，在Alex Rins点头表示同意后，SUZUKI才确定了引擎的规格，时间可说是非常紧凑。
河内健表示「虽然我们的研发过程的确是慌慌张张的，但最后还是做出了一颗非常好的引擎。」
佐原伸一则说「马力性能虽然是研发团队这边绞尽脑汁才研发出来的，但实际上却只用到了一半而已。但是，SUZUKI重视的是包括车手在内的整体包装，我们的目标不是打造出一台性能非常突出的厂车而已，而是希望能制作出一辆让车手骑上去时，可以发挥出100％性能的厂车。」
而这个慎重的态度及脚踏实地的感觉，完全就是SUZUKI给人的印象。总而言之，在要求研发速度的最顶级赛事的研发现场，这或许会变成一种缺点。
但是在现在的MotoGP中所采取的政策，就是限制研发成本的增加，因此实施了各种政策，像是采用统一规格的ECU、统一的轮胎规格，还有在赛季中禁止研发引擎等等。
反过来说，这种作法也使得像SUZUKI这样「小规模」参战的车队也可以有获胜的机会，Alex Rins能从Marc Marquez手中夺走两场分站胜利，就是一个最好的证明。
另一方面，SUZUKI的目标则是拿下冠军头衔。即使是重视厂车的整体平衡性，但是他们也没有打算停下前进脚步，不过他们也不打算要改变SUZUKI的风格。
佐原伸一笑著说「我们希望能够赢得冠军，现在也有很多想要尝试的想法。但是，老实说目前还找不到朝向冠军之路(笑)。
加入一些新鲜事物的话，虽然会出现一些好的变化，但有些部分也会随之变得糟糕。到底要怎么顺利弥补掉这部分的欠缺，感觉上不存在任何可以在一瞬间就完成一切的奇蹟呢！」
SUZUKI正稳稳地踏出他们的每一个脚步。
▲虽然作为新人的Joan Mir的最好成绩是跑进了第5名，但「不管是他自己本人还是我们，对这个成绩都没有感到满足。Joan Mir不只有体力、表现也非常冷静，他充分拥有可以竞争站上颁奖台资格的潜力。」（佐原伸一）。
因为身边的竞争对手、同时也是队友的Joan Mir的活跃表现，让Alex Rins在参加比赛时也变得更加谨慎小心，而这也成为他能够拿下两场分站胜利的原因。
靠著谨慎的骑乘表现提高过弯速度的Alex Rins，与以煞车为武器、野心勃勃的Joan Mir，SUZUKI一边配合著两人的要求，一边将GSX-RR打造成能够取得平衡的厂车。
