巧妙检验摩托车进、排气门关闭不严故障
摩托车用四冲程汽油发动机的进、排气门如果出现关闭不严故障，在发动机压缩行程时，汽缸内的可燃混合气就会从进、排气门关闭不严处泄漏。一是会导致发动机压缩不良，压缩终了的有效温度偏低，可燃混合气难以被高压点火电火花点燃。二是会导致可燃混合气不足，也难以被高压点火电火花点燃。所以就会产生发动机冷启动困难，运行动力不足等故障。进、排气门关闭不严故障，在不分解汽缸盖的情况下，通过检查、检验是完全可以得到确认的。摩托车维修方面的文章曾经介绍过不少有关进、排气门关闭不严的检查、检验方法，使用效果很好，确认率也比较高。就是实际操作起来比较麻烦。现在再给大家介绍一种简单的检查检验方法，也可以对进、排气门关闭不严故障做出较准确的判断。
当发动机出现冷启动困难，踏动启动杆进行检验时，又感到踏动阻力明显降低，经检查确认进、排气门工作间隙也符合技术要求，此时就需要对进、排气门关闭是否良好进行检验检查。将火花塞从发动机上拆下来，观察火花塞电极所呈现的颜色，可以分析判断是进气门关闭不严，还是排气门关闭不严，如果火花塞电极呈现黑色，呈现出可燃混合气过浓的特征，就可以初步认定是进气门关闭不严，因为发动机压缩行程时，部分可燃混合气会从进气门关闭不严处泄漏，形成反喷气流，反喷气流通过化油器混合室，形成压力差，在压力差的作用下，化油器主喷孔喷出泡沫状汽油与空气混合，形成了浓的可燃混合气，这部分可燃混合气与空气被吸入发动机时，化油器主喷孔会再次喷出泡沫状汽油，这就形成了较浓的可燃混合气，较浓的可燃混合气不能充分燃烧，形成了积炭依附在火花塞电极上，就会呈现出可燃混合气过浓的特征。
如果火花塞电极呈灰白色，呈现出可燃混合气过稀的特征，就可以初步认定是排气门关闭不严，因为发动机压缩行程时，部分可燃混合气会从排气门关闭不严处泄漏，使发动机内的可燃混合气质量不足，可燃混合气燃烧之后，火花塞电极呈现出可燃混合气过稀的特征。
值得注意的是经检验确认进、排气门关闭不严后，应对进、排气门关闭不严的原因进行检查分析，是否是气门座圈上的密封带损坏所致，如果确认是气门座圈上的密封带损坏，应对气门座圈进行铰削，恢复气门座圈密封带，将气门与气门座圈对研，是其符合技术要求。特别是确认了排气门关闭不严后，应果断及时处理，拖延检修时间，只会加速排气门的损坏，因为发动机工作时，高温气流冲过排气门关闭不严处，就会很快将排气门与气门座烧蚀，以后再进行检修，就比较麻烦了。这种方法的缺点是，受多种因素的影响，如多次启动发动机，汽缸内进入了过多可燃混合气，也会呈现可燃混合气过浓的特征，就会影响判断分析的准确性，所以进行检查检验时，最好在第一时间对火花塞电极进行检查，以提高判断分析的准确性。
