下面的视频，Suzuki GSX-RR 2013 开发报告第一篇（来源：Suzuki MotoGP/英语）。
Suzuki 在 2002 年的时候开始，以搭载 V 型四汽缸的工厂赛车 GSV-R 参赛、直到 2011 年，自 2012 年退出了 MotoGP。随着金融危机的影响逐渐消退，经过了两年多的准备之后，Suzuki 在 2015 年重返这项世界锦标赛中、级别最高的竞技项目，但赛车换成了现在搭载直列四汽缸发动机的 GSX-RR。
实际上、退出了 MotoGP 仅仅是一年多的时间之后，Suzuki 在 2013 的时候，就宣布他们将改用更接近售售产品的直列四汽缸发动机赛车，重返世界锦标赛。而我们估计，在全球金融危机爆发之后、Suzuki 宣布退出 MotoGP 之前，厂方就已经对他们在 MotoGP 的未来规划定好了策略。
在 2013 - 2014 年间，Suzuki 辗转日本、欧洲的多个赛车场，对新的工厂赛车进行了密集测试。当时的主要测试车手，是来自法国的迪普尼（Randy de Puniet）和日本车手青木宣笃（Nobuatsu Aoki）。当时测试中的赛车，车体外观没有车型的标识，仅知道工厂编号是 XRH-1。在此前，采用 V 型四汽缸发动机的 GSV-R，工厂编号分别是 XRE（2002 - 2006，排汽量 990 cc）、XRG（2007 - 2011，排汽量 800 cc）。
到 2014 年的年底，Suzuki 的这台直列四汽缸新赛车首次参加比赛，迪普尼以外卡的形式、参加了最后一站西班牙瓦伦西亚的比赛，惟比赛尚未跑到一半，他就因为故障而退赛。
在过去五年（2015 - 2019）的时间里，Suzuki GSX-RR 所带来的成绩（车手年度积分最高者）分别是第 11 名（大 E/Aleix Espargaro）、第 4 名（维尼艾利/Maverick Vinales）、第 13 名（恩诺尼/Andrea Iannone）、第 5 名（林斯/Alex Rins）、第 4 名（林斯/Alex Rins）。从这个时间与成绩的综合轨迹去看，即使如 Suzuki 这样的大型企业，有时侯也避免不了弯路、要遇上浮浮沉沉的状态。
