2002 年 MotoGP 创立伊始、Suzuki 就以搭载 V 型四汽缸的工厂赛车 GSV-R 参赛，直到 2011 年、MotoGP 第三度对赛例作出重大修改（从最初的最大排汽量 1,000 cc、2007 年修改为最大 800 cc，然后到 2012 年又修改为最大 990 cc）的时候，Suzuki 宣布自 2012 年退出了 MotoGP。
经过了两年多的准备之后，Suzuki 在 2015 年正式重返这项世界锦标赛中、级别最高的竞技项目，但赛车换成了现在搭载直列四汽缸发动机的 GSX-RR。实际上、退出了 MotoGP 仅仅是一年多的时间之后，Suzuki 在 2013 的时候，就宣布他们将改用更接近售售产品的直列四汽缸发动机赛车重返世界锦标赛。
在 2013 - 2014 年间，Suzuki 辗转日本、欧洲的多个赛车场，对新的工厂赛车进行了密集测试。当时的主要测试车手，是来自法国的迪普尼（Randy de Puniet）和日本车手青木宣笃（Nobuatsu Aoki）。经过多场的测试，新的 GSX-RR 战斗力（测试时候跑出来的最快圈速）的提升、与当初设定的目标愈来愈接近，并最终能按原定宣布的计划、实现在 2015 年重返世界锦标赛。
到 2014 年的年底，Suzuki 的这台直列四汽缸新赛车首次参加比赛，迪普尼以外卡的形式、参加了最后一站西班牙瓦伦西亚的比赛，惟比赛尚未跑到一半，他就因为故障而退赛。
重返 MotoGP 的第一年（2015 年），尽管未能获得登上分站颁奖台的机会，但在赛季后段、持续的稳定表现，让当时 Suzuki 工厂车队的两位车手分别获得了第 11 名（Aleix Espargaro，艾斯帕加罗）、第 12 名（维尼艾利/Maverick Vinales）。GSX-RR 第一年的登场，这样的成绩、估计也算是实现了最初的目标。
而在过去五年（2015 - 2019）的时间里，Suzuki GSX-RR 所带来的成绩（车手年度积分最高者）分别是第 11 名（大 E，艾斯帕加罗）、第 4 名（维尼艾利/Maverick Vinales）、第 13 名（恩诺尼/Andrea Iannone）、第 5 名（林斯/Alex Rins）、第 4 名（林斯/Alex Rins）。预计接下来的几年里，Suzuki 与 GSX-RR 将尝试对年度三甲发动更猛烈的冲击。
在机械的领域里、尤其是在赛车的范畴里，受限于技术的整体水平，很多矛盾是结构性地存在的，譬如：随着赛车峰值马力输出的不断增大，若把赛车调到最大马力输出的时候，那么耐用性就会降低、甚至熬不完一场比赛（MotoGP 的比赛，一般每场正赛的赛程都是 100 公里以上），因为受限于材料、加工工艺等技术水平；要把操控的灵敏性提升至最好的时候、那么直路的加速性能就会下降；受限于轮胎抓地力的快速损耗（损耗不大的情况下、依然能够有着最强抓地力的轮胎，还没有研发出来）、甚至是车手体力的消耗，令高强度的激进驾驶、存在着不可持续性，等等。对于公路赛车领域来说，这些矛盾意味不会有完美的赛车、永远存在着需要改进的地方 ... ... ...
（全篇完）
