此前，伟业达已经在春风 NK250 上对艾锐斯的 RC Super 2、RC Mini 5 全取代型 ECU（非外挂式，直接替代原厂的 ECU、毋须搭配使用）进行了基本的测试、获得了适用性的确认，随后陆续对春风 250 SR、飞鹰 R250 两库款跑车也进行了换装测试，并取得了预想中的良好效果。
中国台湾 aRacer 艾锐斯动力科技有限公司、所开发的全取代型 ECU，其特点是具有全域的参数（供油、点火）微调、可完全释放发动机的潜能，能在线下载最新开发的 ECU 数据包，对应原厂接口、即插即用的便利性等等一系列的特点，除了能够轻松满足日常公共道路中的使用（部分产品中的 ECO 省油模式），并可为赛道中的极限级应用（部分产品中的 Race 赛车模式），提供一个强大的竞争力。
受到成本以及各项法规的限制，同时出于对耐用性、可靠性方面的考虑，原厂所采用的 ECU 都会透过不同的电阻信号、对发动机的多个重要参数进行限制，此外一般也无法针对不同的环境与需要、对 ECU 内的数据包实现快速的修改。
艾锐斯的 RC Super 2、RC 
Mini(参数|图片) 5，基础的作用就是解除原厂 ECU 所设定的各种限制，完全释放发动机的潜力。
在伟业达江门分公司、我们对换装了艾锐斯 RC Super 2 的春风 250 SR 进行了简单扭动油门测试，看看对解除转速、发动机响应方面的效果。
原厂 ECU 的状态之下，这台全新的春风 250 SR 在油门扭到（原地、非负载状态）大约 9,000 rpm 的时候开始有 “ 咳嗽 ” 的现象，转速的指针到了大约 10,000 rpm 之后就难以再进一步了。
换装了艾锐斯 RC Super 2 之后（原地、非负载状态。只是直接换装了 ECU，其他组件均为原厂标准状态、未作任何改动），250 SR 油门/发动机的响应速度、仿佛是换了另一副机器，从 3,000 rpm 低转速到 10,000 rpm 高转速域、几乎就是一气呵成。尤其是从中转速域的 6,000 rpm 直上 12,000 rpm 极限区间的那一下，终于予人有了一个缸径要比行程要大（春风 250 SR 的缸径、行程为 72 mm × 61.2 mm）之应有的机器响应感觉。
下面的视频，换装了艾锐斯 RC Super 2 之后、春风 250 SR 的转速表现。值得注意的、是从 6,000 rpm 直上 12,000 rpm 区间的响应速度。
当转速指针抵达最高 12,000 rpm 刻度的区间之时，油门深度还没有到底，而指针则已经呈现出要对 “ 爆表 ” 跃跃欲试的状态。考虑这是一台刚落地的新车，也就没有继续往极限扭下去。
换装了艾锐斯的 ECU 之后，日常的使用环境之下、为了让发动机寿命不至于受太大的影响，伟业达技师私下提供的建议是将转速极限、设定在 11,000 rpm 以下，同时更换全合成的润滑油品，以及更好性能的赛车级冷却液。而在使用春风 NK250 进行路试（负载状态）的时候、曾一度达到了 12,200 rpm，对于赛场应用来说，这无疑将是一个如虎添翼的武器。
两个不同版本，基本功能相同，均可解除原厂 ECU 对发动机的各种限制、并可大幅提升机器的响应速度（也就是转速提升的速度）。主要的差异之处，是专业版的 RC Super 2 有更多适合赛场使用的，支持针对发动机点火、喷油等更细微的设置。
国内价格方面，对应春风 NK250、250 SR 和飞鹰 R250 使用的艾锐斯 ECU，属于专业版的 RC Super 2、 定价为 3,990 元（不包括安装和调试的费用，下同），属于入门迷你版的 RC Mini 5、 定价为 2,290 元。
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