雅马哈XSR900简介

基于雅马哈的MT-09街头霸王，雅马哈XSR900首次亮相是在2015年，意大利EICMA摩托车博览会上向公众亮相，并于次年面世并广受好评。该车型搭载847cc直列三缸发动机（115hp / 87.5Nm），在2016年和2017年赢得了Bikesales年度最佳摩托车复古大奖，之后在2018年被淘汰，由川崎的Z900RSCafé夺走奖项。

但是，请勿将XSR900与XSR700LA混淆，XSR700LA也在2016年推出，由655cc双缸发动机提供动力。但是，它们和Bolt C-Spec咖啡赛车风格一样，都属于Yamaha的“ Faster Sons”运动传统系列。这几年除了符合新的排放标准外，Yamaha XSR900多年来基本上没有太大变化，它仍然是符合Euro4的机器，关于该车型是否将进行更新，以符合Euro5尚无官方消息，后者将于2020年初在欧洲启动。

Yamaha XSR900被归类为“新复古”，虽然看起来像是80年代的机器，但挖掘得更深一些，它在现代技术方面完全是最新的。喷油式直列三缸发动机带有电子节气门（准确地说，是YCC-T或Yamaha芯片控制节气门），而后叉则插入现代合金菱形框架中。共有三种“ D-MODE”行驶模式（A，Std和B），而防抱死制动系统和三种牵引力控制设置（完全干预，部分干预或关闭）可以增强安全性。还有一个滑动离合器，一个整洁的圆形数字仪表显示屏和一个LED尾灯。

XSR900的41毫米的常规前叉可进行预紧和回弹阻尼调节，就大排量车型而言，它显得非常轴距仅为1440mm，湿重为197kg，一个适中的14升燃油箱有助于减轻重量。

舒适性和人体工程学

830毫米的座椅高度偏高于街车，但XSR900的中部纤薄，优雅的座椅采用对比色缝线和浮雕'XSR900'徽标，油箱和座椅结合处有意收窄。这意味着对于大多数人来说，在静止状态下放下双脚应该没有太大的挑战性。

乘坐位置真的很舒服，有足够的伸腿空间，伸手可及的距离很短，把手既平坦又宽阔，并提供大量的杠杆作用，转向范围也很合适。没有风挡或整流罩，在高速公路上行驶时会有一点风压，但这并不会令人不愉快。总的来说，人体工程学应该是大多数人的理想选择，直立的乘坐姿势完全可以长时间骑行（即使几个小时后座椅会变硬）。

锐利的外观

雅马哈XSR900的整体表面光洁度和制造质量都非常出色，多年来，雅马哈（Yamaha）为XSR900制作了一些非常引人注目的传统配色方案，而我们的测试摩托车又一次引人注目，其独特的颜色选择包括动态白（带有大量红色）和金色轮辋。

从合金前灯支架到小网状格栅，覆盖整车的设计几乎都是整洁的，仪表和车把的布线，座椅两侧的合金板等等都井然有序。然而，也有一些彻底的现代风格变化，例如香蕉摇臂，短粗的下沉式消声器和小巧的LED尾灯，它确实是老式酷炫与现代技术的巧妙融合 。

性能和处理

雅马哈（Yamaha）的847cc Crossplane Concept三缸发动机是一个强大的动力装置，以某种方式保持了粗暴激进的特性。这台发动机还可以在Yamaha MT-09，MT-09SP和Yamaha的三轮Niken中找到，它是如此的强大却如此吸引人，而那根细小的标准排气管发出的啸叫声让人感到刺痛。

所有控制装置，节气门，离合器，变速杆和制动器，轻巧而精确，XSR900像飞扬的杜宾犬一样松开皮带向前飞跃。无论你是想在一个阳光明媚的下午随便漂流，还是在自己喜欢的弯道上穿梭于其中，每一次骑行都是一次令人愉快的旅程。

悬架和底盘套件激发了骑士的信心，而摩托车的几何形状，健康的离地间隙和结实的普利司通Battlax S20橡胶胎，带来了激动人心的响应性行驶。平坦的车把和直立的姿势，意味着它很容易在在斜角和更狭窄的拐角处完成操作。

倾斜25度的车身既灵活又稳定，将这种稳定性与一些实用且易于使用的骑行辅助系统相结合，最激进的“ A”行驶模式使油门响应非常尖锐，我认为对于一般的公路骑行来说过于激进，因此自己大部分处于“标准”模式。尽管如此，即使“ A”模式也远不如MT-09那样令人抓狂。

现代科技

我喜欢牵引力控制的部分干预模式，但是如果你想放高该前轮，则需要完全停用TCS-XSR900可以轻松实现。我很欣赏摩托车在启动时具有与上次退出时相同的骑行模式和牵引力控制设置的事实。

环形仪表可提供大多数常用信息，包括两个行程表，里程表，平均油耗，时钟和环境温度。但是这个仪表操作起来并不是很方便，因为必须按一下仪表台上的一个按钮，而不是将双手放在车把上并使用手把开关来操作。

关于雅马哈XSR900的最大问题是它的燃油范围，我的平均燃油经济性在5.2至6.0L/100 km之间，配备的14升油箱，相当于大约210至250km的安全续航范围。考虑到它的舒适性，过短的续航能力有点可惜，对于喜欢长途通勤者来说可能有点烦人。

否则，XSR900是长途的绝佳选择之一，喇叭按钮离指示器开关太近了，无意中触发了几次喇叭。前大灯会投射出相当不错的光束（低和高），要把钥匙插入点火装置有点费劲，尤其是戴着冬天的手套时。

Yamaha XSR900的价格不菲：售价$ 14,849，从售价的角度来看也具有很高的竞争力，竞争对手包括其他的一些复古车型，其中包括Kawasaki Z900RS（售价18,162美元），本田CB1000R（售价19,137美元）和Suzuki Katana（售价18,990美元）。功能强大，价格合理且最终非常令人愉悦的骑车体验，如果不是油箱太小这台车简直完美。

2020 Yamaha XSR900 规格：

发动机：水冷四冲程三缸

排量：847cc

缸径x冲程：78.0mm x 59.1mm

压缩比：11.5：1

最大功率：115hp（84.6kW）/10,000rpm

最大扭矩：87.5Nm/8500rpm

前悬架：41毫米伸缩叉，可调节预紧和反弹，137毫米行程

后悬架：具有可调节预紧和反弹的单震，130毫米行程

前制动：298毫米双盘带双活塞卡钳，ABS

后制动： 245mm单圆盘，带单活塞卡钳，ABS

路缘重量：195kg

座椅高度：830mm

离地间隙：130mm

轴距：1440mm

油箱：14L