川崎正在研发一款与北极星Slingshot（上图）相似的倒三轮车，但有一个关键的区别：它能倾斜转弯。
欧洲专利局发布的一项专利，关于川崎的新车辆描述和北极星Slingshot一样，前轮两个车轮，后轮一个车轮。车辆并排容纳着两个座位，驾驶员采用方向盘控制车辆，不同之处在于转弯机制，川崎的机制可使三轮摩托车在转弯时倾斜。
两个前轮旋转到角落，但像汽车或UTV一样直立，机箱的其余部分在转弯时会倾斜到角落。
与Yamaha Niken和Tricity或Piaggio的MP3这样的倾斜三轮车不同，川崎只有车身和后轮倾斜，而两个前轮保持垂直。根据该专利的详细信息表明，倾斜的目的不是为了转弯，而是抵消转弯的离心力，该离心力通常会让车内人员感到不适。
每个前轮都装有转向节，并由双管前叉悬挂连接，滚动机构由两个臂（上图中的＃40，＃41和＃51）组成，这两个臂将前叉的一端固定在机架上，将底盘固定在另一端上。图中所示的两个撑杆（＃64）安装在每个前轮的下臂上，但它们更多地用作阻尼器，以防止底盘滚动过多。调整这些支柱上的预紧力会影响底盘倾斜转弯的容易程度。
川崎提出的三轮子沿一条轴线（此处标记为＃102）从前部的倾斜机构到后轮接触面的中心成对角线延伸。重心（＃103）在座椅高度上，并且在车辆大部分长度上都位于侧倾轴线下方。
该专利描述了两个前轮胎如何具有更大的矩形轮廓，例如汽车轮胎，因为车轮不倾斜。但是，后轮使用圆形的摩托车式轮胎，以在倾斜时更好地保持抓地力。后轮是链条驱动的，并且大概安装在后摇臂上，尽管该专利并未提供有关后悬架的太多细节。驱动源（上图中的＃25）是带有变速箱的内燃机，尽管该专利称也可以使用电动或混合动力系统。与北极星不同川崎的专利将发动机定位在后排座椅的后面。
俯视图显示了用于倾斜机构臂的复杂网格系统。
该专利申请最初于2018年11月22日在日本提交，这一次是在欧洲申报。但我们怀疑离川崎的实际产品（如果有的话）还有一段时间，大部分专利涉及前端和倾斜机构，但没有说明车辆其余部分的发展如何。
