原本定于3月份正式上市的豪爵DR300由于受到疫情影响，上市日期一推再推，不过等待这么久并不差这几天，5月26日，豪爵DR300“超级玩家·巅峰论驾”活动上，这款车的量产版终于正式亮相，同时我们也获得了“巅峰论驾·英雄帖”，有幸成为首批试驾量产版车型的媒体，第一时间拿到了这款车，接下来我们来看看这辆量产版的豪爵DR300到底怎么样。
其实关于这款车，已经没有什么太多的秘密可言了，2017年爆出谍照，2018年摩博会豪爵DR300正式亮相，2019年DR300一度销声匿迹。从2020年1月北京地区开启预售，再到如今的实车发布，豪爵造车的严谨态度再一次被证明在了这款DR300上。
豪爵DR300在2018年亮相之后，正是凭借豪爵品质以及不俗的配置受到广泛关注，如今两年过去了，这款车的配置依旧拿得出手。做工方面在一月份的工程样车上已经非常精细了，量产版更是保持了豪爵一贯的精工标准，无论是漆水还是接缝处理以及焊接工艺，豪爵的做工水准在国产车领域无人能及，甚至比一些进口车都要好，所以即便DR300没有“铃木”加持，也大可不必担心其品质。
外观方面量产版和之前的版本没有什么区别，采用了DR系列家族化设计，整体营造的是运动街车的感觉，分体式车把以及分体车座是标准的运动街车配置。负显液晶仪表除了基本信息外，还有挡显和温度显示。全车灯具均采用LED光源，尾灯的灯带设计辨识度很高。车把左侧带有USB电源接口，考虑到了充电需求。
发动机采用的是排量为298mL的双缸水冷SOHC 4气门发动机，最大功率为21.5kW（8500r/min），最大扭矩27.8N·m（6500r/min），和GSX250R相比功率大了3.1kW，扭矩大了4.4N·m。外观上看似和250mL动力平台相似，但缸径和行程相比250mL动力平台都有变化，并且厂家表示，发动机内部70%都是重新设计的。
减震采用的是前倒置KYB减震，后中置7段预载可调减震器。制动系统为前双活塞卡钳后单活塞卡钳，和GSX250R的制动配置相同，前制动牛角带有可调功能，标配博世双通道ABS。轮胎采用的是倍耐力Diablo Rosso 3，前110/70后140-70规格，这也是目前国产车中，少有的使用这样高规格轮胎的车型。
785mm的座高相对亲民，甚至比GSX250R的座高还低了5mm。DR300配备了16L油箱，厂家给出的WMTC工况油耗为3.04L，续航400km应该不成问题。同时这款车的整备质量为177kg，比GSX250R还要轻1kg，所以在动力表现上应该会更好。
这款车除了表面上的配置以外，很多零部件供应商也都是国际知名品牌，厂家表示均按照豪爵铃木的标准执行，所以你得到的是一台有着不输进口车的品质、有着高规格配套以及良好售后服务体系的运动街车。关于DR300的最终价格，豪爵方面将在6月公布。
当然，以上这些都不能决定一款车的好坏，只有骑过之后才能下定论，所以接下来我们会对这款豪爵DR300进行全方位测试，作为一款运动型街车，这款让大家等待了两年之久的DR300具体表现会怎么样，能否匹配它的这些配置，敬请关注我们后续的测试内容。
