KTM发布了新的890 Duke R，从而提升了其中型双缸街车平台的水平。890 Duke R的售价为12,439美元（约8.8万人民币），是以790Duke为基础开发，并提高了发动机的排量，以吸引那些追求更加极端的骑手。
与往常一样，我们是890 Duke R人体工学的忠实拥护者，它在运动与舒适之间找到了完美的界限。890纤巧的两腿之间有足够的空间容纳骑手。虽然缺少前整流罩，但骑行者会发现它的极速能力还是很高。我们仍然看重它的宽度和可调节位置的车把和控制杆。夜间骑行之后会对它的LED前照灯赞不绝口。
KTM的招牌“螳螂”前脸为890 Duke R增色不少，LED大灯明亮非常适合黑夜骑行的人。
彩色TFT显示屏可以随时掌握机器的运行状况，并且在旅途中通常表现良好。环境光传感器会自动调整亮度，并包括“夜间模式”（黑色背景上的白色字体）。KTM新开发的MTC（牵引力控制）增加了一定程度的安全性。如果想要更加极端的操控，则需要739.99美元的技术包，其中包括可实现无离合器升挡和降挡的电子快速换挡器。
KTM的新型890cc LC8c双缸发动机表现出色，最大马力可达到121ps，更重要的是，它增加了“ Track”特有的骑行模式，使骑手可以独立于牵引力控制滑差调节来调节油门响应（九种调节水平），骑手还可以禁用摩托车控制并启用启动控制。
以典型的KTM方式，WP倒叉可提供无需工具的压缩和回弹阻尼调节。
凭借185kg的湿重，无论是在静止状态还是运动状态下，890 Duke R都感觉轻盈。高规格的悬架在蜿蜒的峡谷公路上具有很高的运动能力。但是，这是有代价的，在崎岖不平的路面上，你会感觉到比较颠簸，虽然890强但是骑行能力仍然不如大多数公升以上的运动型摩托车大。
像往常一样，KTM在工程人体工学方面做得很好，可以做到运动和舒适兼顾。
由KTM LC8c的发动机提供动力，缸径比799cc更加光滑。较重的曲轴和燃油映射确实可以减少振动，并增加790 Duke缺少的抛光度，它的动力更强比790 hp高出11hp。
我们的890 Duke R测试车，配备了KTM的电子快速换挡器，这样可以让摩托车加速更快。
燃油里程方面，在相对较高的街道速度下，我们的平均记录为40.1 mpg。值得注意的是，Tech Pack还增加了电动机滑差调节，在加速过程中，节气门体继续为发动机提供燃料，从而在理论上改善了减速特性。
890 Duke R装有Brembo的MCS可调比率径向安装主缸，制动系统具有丰富的感觉和制动力。
一套更强大，更有效的液压制动器可以控制速度，重视刹车感觉的车手会喜欢Brembo配备的可调节杠杆比MCS径向主缸。令人欢迎的功能是转弯ABS功能。
前制动盘直径增加到320mm，并用Brembo Stylema径向安装卡钳，转弯ABS可减轻制动过程中前轮胎的不稳定性。
座椅和人机工程学套件有利于全天骑行，如果你购买的是790 Duke，则不选择购买KTM 890 Duke R，尤其是考虑到其1,000美元的附加费。从各个方面来看，更好的是890 Duke R是奥地利品牌从一开始就应该推出的中型街车，这是一款希望在大街上燃烧橡胶的车手才会喜欢的摩托车。
