为期6天，往返约2000千米，总行驶里程的一大半都是翻山越岭，翻山越岭中恶劣非铺装线路又占有很大比重……以至于在路试结束后，一名车手说：“我们这样对待一辆踏板车，是不是太过分了？”那么，在我们的疯狂折腾下，这款定位铺装路面的运动踏板车到底表现如何？答案就在本篇的总结视频中……
几点补充
考虑到视频时长问题，一些话我们没有在拍摄总结视频时说出来，在这里略作补充。首先，本次路试采取新手和老手结合的方式——老手的经验很重要，新手的感受也有助于我们全面了解一款车型。
该车的优势详情请回顾
人无完人，车亦如此。在我们眼中，此次路试的这款低座版SR Max250 ，能称得上“缺点”的地方是：为了考虑该车的运动属性，车手坐垫采取了偏硬的设置，加强其运动属性的同时也难免牺牲了其长时间驾驶的舒适性；依然是为了考虑该车的运动属性，后乘员坐垫的形状也略显战斗，乘坐者如需找到相对舒适的坐姿，建议上尾箱和靠垫；因为本次测试的是一款低座版本车型，座下储物马桶深度不够，经测试，容不下一顶XXL号全盔；另外，虽然此车配备了可调风挡、ASR 牵引力控制系统、前后轮ABS 防抱死系统、信息丰富的液晶显示屏，还设置了两种动力输出模式等，本就在同价位中性价比出众，若想锦上添花，下一步就是提升细节。
还有后悬挂软硬问题，根据自身驾驶习惯和用车环境，自己动手调一下也很方便的。
