国内三大厂的20款600级距车型，胖虎已经测评了两款了，今天的无极650DS测评完，胖虎感觉人生已到达了高潮。
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无极650DS静态测评：4.38万国产第一硬派ADV，俩字“纯粹”
首先这车第一眼看上去，就不是一个善茬，人高马大的，前面两根KYB倒置减震，压缩行程长达180mm，减震顶端比一些的国产ADV仪表盘还高，我们手里这台是铝轮高座版，座高为865（底座版为825，辐条轮版也分高低座，就是座垫的厚度不同），最小离地间隙200mm。
突出的鸟嘴，大风挡，高位侧置排气，前19寸后17寸的象牌全地形龟背胎，超高的离地间隙以及原厂自带的底盘装甲和护杠，一下子就跟市场上千篇一律的，伪拉力拉开了差距。相比之下650DS就相当于大G、普拉多那样的全尺寸硬派越野，而国内大多数ADV就像是城市SUV，更倾向于公路旅行。
高位排气增强车辆涉水能力
前后象牌全地形龟背胎
动力
最核心的发动机是纯粹的宝马血统，当年畅销全球的宝马G 650GS同款发动机，最显著的就是，传动链条放置在了车身右侧，左侧有个外置的机油壶。652cc单缸水冷四气门发动机， 最大功率37kw（6500rmp）；最大扭矩60N.m（5500rpm）。虽然最大功率不是很出色，但是650DS大单缸先天的优势，在拉力车上就充分体现出来了，只需要在3千到5千转时，就能持续发挥出强大的低扭，更有助于在非铺装路面快速脱困。不过这样带来的弊端就是，牺牲了高转时的延展性，七千转发动机就自动断油，不过作为一辆硬派ADV，似乎也不需要那么高的转速和最大时速。
一般来说650cc的国产中量级摩托车，2挡就能破百，4缸的进口仿赛甚至1档就能破百，但要知道650DS到7千转就断油了，只是四缸仿赛最高转速的一个零头，我需要在3挡才能破百，光换挡就耗费了不少时间，前段扭力输出非常蛮横，大手给油直接就起头，但是在后段，特别是从90提速到100km/h时发动机出力就比较绵软。最终胖虎0-100km/h加速成绩为5.8秒（国瑞同学测到了5.5秒），这个成绩已经让我很惊讶了，可以跟2.0T的小钢炮蹦一蹦。
制动
无极650DS标配日清卡钳，前轮298mm双碟，搭配一对单向双活塞卡钳，后240mm单碟、单活塞卡钳，标配双通道ABS。
由于原厂配备的就是象牌的全地形龟背胎，急刹时后轮在铺装路面的抓地力较为一般，不过制动距离非常理想，50-0制动距离为10.8米；30-0制动距离为3.8米，制动距离甚至比国内的一些同级别街车还要短。
铺装路面操控
650DS转向手把也比较宽大，操控非常灵敏。轻轻推动手把，两根超长的减震就会将前轮的转向，传导至整个车身都往下倾倒，过弯非常的轻松顺畅，那么大的车身并不会让你感到有压力。
不管是常规的侧挂压弯，还是ADV最常见的反压，轮胎抓地力非常棒，操控也非常灵活。ADV分分钟被我压满胎，磨脚踏，感觉换个光头胎我都可以磨膝了。
我在5档4千转时速就已经达到了90km/h，7千转断油因此推算最高极速应该在170左右。所以这个车完全可以当汽车来开，2500转换挡7千转断油。在120往上的高速行驶时，前后避震支撑性比较差，我骑在上面就像在开船一样，任何一个颠簸车身都会上下晃荡两下。当然这是无法避免的，前后避震行程非常大，调校的也很软，目的很明确，就是为了增强在土石路面的通过性和舒适性。
在高速行驶时，手把和脚踏会有较大幅度的震动，好在频率不是很高，短途 骑行问题不大，长时间骑行的话手脚会有发麻的感觉。仪器测出手把处怠速时震动幅度为0.17mm，油门到底最大是0.7mm，脚踏的震动也是迄今为止最大的。
非铺装操控
无极65DS无论是从他的体型，还是配置规格来看，城市里的柏油路终究不是它的归宿，一匹桀骜不驯的烈马就该自由驰骋在大草原上。所以我们也尽可能的，找一下具有挑战性的砂石、浮土路面，以及充满碎石高低起伏的山路，来发挥它真正的实力。
主流的前19后17寸龟背胎在草地上如履平地，用力压下前减震，再弹离合甚至还能翘头。还可以关闭ABS可玩性更高，轻点后刹，让后轮甩起来，掉头，转弯非常灵活，不像在公路上，偏高的坐高掉头时略显笨重（也可能是我腿短）。
在这样的干燥浮土路面，前轮110胎宽，可以轻松插进表面的浮土内，保证前轮附着力。这里就有人要问了650的车子，前轮怎么就110胎宽啊，那你去看一眼宝马F850GS的前轮，90的胎宽还没踏板宽呢。这是因为ADV的前轮不是压迫在泥土表面，而是要插进泥土来获得附着力。
在充满大小土块的浮土路时，前轮虽然抓地力十足，但是前轮受路面影响，手把左右晃动非常厉害，非常消耗体力。骑了五分钟拉力服都已经汗湿了，手臂非常酸痛，要是原厂能够配备钛尺就更加完美了，建议喜欢玩泥巴的车友自行改装一根钛尺。
编辑
实际上在这样的非铺装路面骑行，是非常有趣的，随时要对前方的路线做出判断，神经时刻紧绷着。前后避震压缩回弹非常迅速，能够很好的缓冲手把和坐垫对骑手的冲击，坐姿和站姿骑行时的人机三角都比较舒服。可以选择坐在车上放下双脚慢慢蠕动，也可以站姿骑行大手油门，让后轮打滑一直处在失控的边缘，夹紧车身用腰腹力量控制车子的走向，这可比在公路上按照虚实线，规规矩矩的骑行有意思多了。
除了草地和浮土路面这辆650DS，在充满碎石和大石块的山路骑行，也是游刃有余。任由后轮飞沙走石，甩尾过弯，前轮永远牢牢地抓住地面，在这种极端的情况下我就不得不站起身来，将身体重心压在车头，确保前轮的附着力和指向性。
前后避震压缩回弹都很灵敏，能够有效过滤掉地面的起伏，车身非常稳定，在山路上越骑越有信心，下山时我甚至将车子挂上三挡，大手拧动油门去感受后轮失去抓地，在失控边缘徘徊的乐趣。
油耗续航
最后说一下油耗续航，本次测评期间，我累计骑行了约800公里，我每次一箱油跑了三百公里就开始亮灯，14升加满，百公里综合油耗在4.5个左右，续航400公里应该问题不大。仪表左下角有一个百公里油耗，大致可以参考，误差不超过0.5。
