尽管他们已经在这里申请了专利，但它似乎是一种全球车型，这是一种大型的电动车型，其前叉为传统避震，后部为双避震器，其比例应允许更大的电池系统驻留在车身下方，这也将抵消该机器的重量。但是，从外观上看，使用轻质材料可能会掩盖纸上的视觉效果。
有趣的是，这款踏板车的踏板不是平坦的，而是一个通道，功率控制单元位于该通道的下方。有趣的是，这些图显示了两个电池的隔室，它们可以为安装在轮毂上的电动机供电。中部隧道下方的空间还可以容纳备用电池。现在，这项专利并不意味着本田将在当地市场上推出这款踏板车。但是，考虑到它的样式和所有内容，它可以作为将来可以在国际上引入的车型而成形，然后在印度的市场中占有一席之地。
尽管，本田在印度的踏板车业务已经发展了很长一段时间，而且市场领导者也希望在电动领域保持其地位。自从该专利于2020年3月提交以来，它证实了这一点。在同一个领域，像Ather这样的新进入者现在也得到了本田的竞争对手，和大佬TVS和Bajaj Auto的加盟，他们已经推出了自己的电动踏板车。
然而，所涉及的技术和资源仍然相当昂贵，即使是在大规模生产的水平上，这也使得它们对传统买家的吸引力并不大。再加上一些真正的问题，例如对续航范围焦虑，充电基础设施和充电时间的考虑，甚至使早期采用者也想到了。随着时间的流逝，这些事情将会有所改善。但是，在那之前，我们认为传统的踏板车仍将在未来一段时间内成为最受欢迎的两轮车形式，电动踏板车只是起到辅助作用，想要完全取代燃油踏板还需继续等待。
