当时展示V.02NK时，春风几乎没有提供任何技术细节，仅暗示了它拥有1,000cc以上的排量，但很快就发现该发动机是KTM的LC8 V-twin。春风摩托是KTM在中国的合作伙伴众所周知，它代工生产200和390duke等车型。并将于今年晚些时候在新工厂开始生产790 Duke和790 Adventure。
但是，春风并没有简单地借用现成的1,301cc排量的LC8发动机或其早期版本。取而代之的是，春风使用该发动机的基础来制造，春风专用的1,279cc排量V型双缸发动机，该发动机已经出现在CF1250J警用摩托车上，并且能产生140hp的功率。这种功率输出表现，使得它成为国产目前最强大的摩托车，单就性能而言可以与宝马等欧洲品牌的同级旅行车相提并论。尽管以目前只有警用车公务版本，但CF1250J很容易变成民用版，就像之前的国宾650那样。
春风CF1250J
虽然新型CF1250J警用摩托车看上去不太像V.02NK概念车，但其发动机在外观上几乎完全相同。尽管布局和总体设计是通过KTM进行的，不过发动机的外壳、气缸和缸盖与任何KTM版本的发动机都明显不同，并且其内部尺寸也是春风独有的。而就在昨天春风已经正式发布了CF1250J，从配置上看这台国产的首款公升级车型并没有让车迷们失望。
春风摩托于2017年推出的V.02NK概念车，使用了基于KTM LC8发动机，开发而来的专用的V-twin发动机。去年CF1250J首次在设计专利中被公布出来。现在CF1250J已经正式发布并且正在生产。鉴于即将装备警察和安全部门的庞大规模，如果春风摩托能赢得下一代国宾摩托车的合同，则可以保证成千上万的销售量，足以抵消开发该车的大量研发费用。
春风摩托目前的国宾650，搭载650cc双缸发动机，以大气的外观设计，出色的性能表现和配置。在警察等专用的公务车中一路领先，成为很多部门的标准配备车型，春风摩托也因此一炮走红，以650cc双缸发动机衍生而来的各种车款也随之而大热。
新的CF1250J的设计，据称是外包给Kiska Design，该公司由KTM的母公司Pierer Mobility拥有，并负责KTM当前所有产品的外观设计。春风摩托在零件和技术方面也转向了西方，为某些车型配备了Brembo制动器和Bosch电子产品。而CF1250J更是配备了迄今为止，国产摩托车当中最大的TFT彩色仪表显示屏。
这些对V.02NK意味着什么？
尽管概念车不太可能像2017年那样保持到量产，但发动机已经落实到实处，春风摩托也一定会以此衍生出各种车款，在春风摩托目前的街车阵营当中，650NK是主流旗舰车型。这意味着围绕新的1,279cc发动机，建造1250NK很可能是CF1250J的第一个民用衍生车型。
警用车的底盘因其全包围的车身而难以被1250NK所有，但该机器的设计专利显示的管状钢制框架与KTM的老一代（2014-2019年）超级公爵所使用的非常相似。这意味着它可以很容易被V.02NK概念车所用，包括超级公爵引人注目的单侧摇臂。
尽管有了可用的1,279cc双缸发动机，但1250NK可能不会以原封不动的形式量产V.02NK概念车。如果要量产，很明显V.02NK的某些设计将被去电。例如，该概念车采用的是座椅下散热器，而CF1250J具有常规的前置散热单元。这种不寻常的后减震装置避免了在框架上使用传统的上减震支架，也不太可能实现量产。
由于春风摩托已经拥有全球多个国家经销商网络，向多个国家提供全地形车以及摩托车，因此它开发的任何摩托车都不仅限在中国市场销售。春风摩托与KTM的交易，是否对它可以围绕新发动机制造的摩托车样式，或可以销售的市场施加任何限制仍然未知。但是，如果遵循现有650cc范围内设定的模式，新的V -twin量产肯定会产生V.02NK启发的“ 1250NK”街车，然后进一步衍生出冒险运动“ MT”车型和运动旅行“ GT”车型。
