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百年经典 R5 的继承者
水平对卧引擎、轴传是不少骑士对于 BMW 摩托车的两大印象。自 1923 年 BMW R32 诞生的那天，BMW 便奠定了两轮水平对卧专家之名，其中 R 系列时至今日都并未消失，几年前推出的 R nine T 正是以当今科技所研发，向当年的 R32 致敬的复古型运动街车，如今经过漫长等待，BMW 将水平对卧引擎又再次推向高峰，经典的 R5 也有了继承者「R18」。
（2020年的R18继承了1936年的BMW R5元素，以1802cc巡航之王重新诠释）
1802cc 的水平对卧引擎
R18 拥有 BMW Motorrad 有史以来最大排气量 1802cc 的水平对卧引擎，158Nm 的最大扭力在 3000rpm 便能全数释放，2000-4000rpm 更是 R18 的扭力带，都能维持 150Nm 的高扭力输出。然而，在 4750rpm 也能爆发最大马力 91hp，整体动力调校正是为巡航而生！传动方式更向经典的 R5 致敬，维持使用裸露的轴传动与六速变速系统。
（1802cc的水平对卧引擎，是BMW有史以来最大）
（裸露且镀铬的轴传动，运转时必能发出闪闪光芒）
345kg 的装备重量
采用双环式的钢管摇篮车架，正是经典元素的传承，硕大的水平对卧引擎置于其中，也一如既往的简洁而有力。即便车身全采用金属车壳，但极简的经典外型设计，使 R18 仍维持在 345kg 的装备重量，以巡航车来说尚称轻盈，比起大多美式巡航车款或 HonDA 的 Goldwing 更轻上了 30 余公斤。
（没有过多的车壳或组件包覆，使 R18 的车重相较其他巡航车款来得轻）
制动部分采用前 300mm 双碟与后 300mm 单碟，皆搭配对向四活塞卡钳，并标配 ABS 系统，动辄 345kg 的 R18 也能迅速的将车停下。690mm 的座高与置于引擎后方的脚踏、手把位置所形成的骑士三角，长途巡航必能更为轻松舒适。悬吊则采用 120mm 行程的管径 49mm 的前叉，与 90mm 行程的手动预载、阻尼可调的后避震器。
（正坐的骑士三角能轻松的面对长途骑乘）
此外，别看外观如此精简，就认定这是辆与电控搭不上边的传统车款。拥有三种骑乘模式：Rain、Roll、Rock，分别是油门反应与牵引力的控制幅度不同，也标配 ASC、MSR 确保循迹性与避免扭力过大的打滑，同时，沉重的身躯也有倒车文件与上坡起步系统可以选配来辅助骑士。
（即便有着不少电控仍维持单表设计，仅显示基本的信息）
（圆灯也采用LED灯具，定位灯像胡子一般带出沈稳的绅士意象）
R18 的细节更是不在话下，全车大量的镀铬件显现其尊绝不凡的经典身份，仪表部分仅使用单圆表指针数字混合，显示简单的速度和车辆基本信息。同时，既然是旗舰巡航车款，个性化的配件原厂一并与众多知名品牌联名推出，举凡排气管、坐垫、手把、钢丝框等，都能任意合用搭配出适合自己的R18。
虽然，R18 的原始定价为 18000 美金左右，但若你希望拥有上述 First Edition 的配备，定价则要 22000 美金。喜爱巡航车款，但比起美式的疯狂与大喇喇，更喜欢多一点理性的车迷朋友，R18正是这样适合你的车款……
