来自日本的最新公开专利文件显示，本田正在研究一种全新的双缸发动机，以取代现有的NC750发动机，使其比现有设计更加紧凑。
本田NC750于2014年面世，是NC700车型的接代产品，该车型于2012年首次上市销售，它已经是自动挡摩托最雄心勃勃的例子。涵盖市场上多种款式的各种摩托车，使用相同的发动机和底盘。以前，相同的基础也构成了CTX700和CTX700N以及无法分类的NM4等车型。
此外，使用本田创新的“ DCT”双离合变速箱实现无缝按钮换档，其中许多摩托车都提供了手动变速器和半自动变速器两种形式。
以上动图显示了新发动机的不同之处，但显然并非为适应现有NC750框架而专门设计的。值得注意的是，不是为达到低排放量而设计的低功率车型。与之前的NC750系列一样，将会有多个不同版本共享组件。
将排量提高到800cc至850cc之间是有道理的，因为它将遵循许多其他品牌所采用的方式，在不损失性能的情况下升级发动机排量以达到欧5排放标准，但是新的本田专利表明，即将进行的更新还有很多而不是简单的工作。
该专利图显示了一种新的双缸发动机，其设计比目前的双缸发动机更紧凑，从发动机油底壳的角度来看，它显然设计更平坦。这可能会增加发动机上方的存储空间。
下图中，现有的NC750发动机（红色）上覆盖了新的发动机设计（黑色），图像按曲柄中心和气缸盖之间的相同距离缩放，并显示新发动机的紧凑程度。
为了能够平整气缸的角度，对于本田来说，使发动机更紧凑至关重要，否则气缸盖会侵占前轮所需的空间。在增加发动机排量的同时做到这一点显然是一个挑战，但是该专利表明，本田的解决方案是使用已经在其他几种车型上应用的技术。“ Unicam”气缸盖。
虽然当前的NC模型已经使用单个顶置凸轮轴来操作每个气缸四气门，但是这是传统布局，凸轮轴位于气缸盖的中心，作用在摇杆上，摇杆在安装在其上方的轴上枢转。这是一个简单的系统，但不是一个非常紧凑的系统。
相比之下，本田的Unicam设置可以使气缸盖更小，自2002年首次在CRF450R越野摩托车上使用以来，它就出现在各种摩托车上，包括VFR1200F和最新的Africa Twin。Unicam使单个凸轮轴直接作用于进气门，并使用摇臂操作排气门，从而使气缸盖小得多。另外，它还允许阀之间的角度更窄，这又意味着燃烧室可以变得更平整，以获得更高的压缩比。
本田的Unicam设置，在CRF450R发动机中可以看到，显然已在新设计中使用。尽管本田的新专利文件中的图片显示的是采用当前NC框架的发动机，但显然不适合该底盘。新发动机设计上的安装座与现有机架上的安装座不符，根本没有下部前安装架。
Unicam缸盖使其比现有的NC发动机短得多，因此即使向前倾斜几度，也不会更多地侵入前轮和散热器所需的空间。它的传动装置也更短，这意味着应该可以将发动机安装得更靠后。
而经典的DCT变速箱仍然保留，带有两个离合器和一个分体式输入轴。两个齿轮可以在任何一个接合时间，通过简单地分离一个离合器并接合另一个离合器，就可以在不损失驱动力的情况下改变齿轮。DCT执行器单元内置在发动机顶部（此图中编号为81），而不是在侧面，从而使包装整体更窄。
新一代NC850系列，很可能首先推出街车和探险摩托车，然而，尚不清楚这与本田计划推出新的“小号非双”有什么联系。
鉴于尚未得到证实的“小号非双”传闻还暗示，它的发动机功率也为850cc，会针对扭矩而非功率进行了调整，因此“小号非双”和可能的“ NC850X”使用同样的动力总成。
新的本田NC850系列预计最早将于年底亮相，明年可能会被本田正式公布！
