长测开始之前，我曾经在一篇文章里说这车是一个“搅局者”，为什么这么说呢？在台荣TR300T出来之前，国产的大踏板车型其实是比较少的，基本被“两阳”把持，250-300mL这个排量段的大踏板，大家都卖两万多，这个TR300T一出来，近300的排量，带前后ABS，才卖两万不到， 刷新了市场价格下限，你说这不是搅局吗？那么这个“搅局者”在实际使用中表现怎么样，前后9个月的时间里，除去受疫情影响放了两三个月没骑，其他时间里与同事们一起时不时的骑着这辆车用来日常通勤、跑山等等。尽量还原作为真实用户的使用场景，没有刻意跑长途来凑里程，虽然到现在只跑了3000多千米，但也差不到算是经历了春夏秋冬，更能以一个车主的角度观察到这车的一些优点和不足。
台荣TR300T在外观由意大利团队设计，整体造型偏向运动风格，长时间看下来还是比较耐看的。大灯周围造型犀利， 两侧内嵌转向灯的外包围板前端延伸出来，给人感觉非常战斗，但车头整体来看稍显臃肿，正面有点“平”，缺少层次感。我们一致认为这车修长且流畅的侧面线条或者单看车辆后半部分还是非常出彩的。9个月风吹雨淋之后，车辆外观部分基本完好， 全车塑料覆盖件的拼合度也非常“整”，没有松垮的表现，体现出了自身配套起家的优势。但后扶手下方的立体车标由于采用软性的海绵胶粘贴，胶质老化，两侧都出现了少字母的情况，而且不是个例。
动力方面的表现上，TR300T搭载了单缸水冷四气门发动机，排量275.6mL，压缩比11.5:1.最大功率19kW（8000r/min），最大扭矩24Nm（7000r/min），账面数据不错。实际使用中TR300T依靠扭矩优势在起步时头段加速感受比较明显，这种加速感受可以一直持续到表速110km/h以上，再往上提速开始变缓，达到极速时表速接近130km/h左右，但此时车身震动会比较大。这台台荣逆向开发的发动机在使用过程中感受比较明显的不足是怠速时震动较大，后视镜会有明显震动，行驶震动则控制良好。油耗方面，TR300T油箱实际可用容量大概在12L左右，根据驾驶习惯的不同，综合工况下保证300km以上的续航还算没问题的。
操控方面表现中规中矩，低速时车辆操控有些偏重，中高速时车辆表现出的操控感受是该车最好的状态，无论是操控手感还是弯中的稳定性都有很大的提升，这也与其1617mm较长的轴距有关。在日常使用之余，TR300T整体的运动性表现来说应付大部分的跑山玩乐需求是没问题的，而且并不会慢，抓地力不错的腾森轮胎、强劲制动力的前双对四卡钳以及支撑性很好的的前后减震，都能给你更多的信心。
说到日常使用，则不得不提TR300T在舒适性和使用细节等方面的不足，首先舒适性方面最大问题是后减震的预载设定过硬，运动时的支撑性是没问题了，但也导致在过小坑和减速带等常见路段时舒适性较差，可以非常直观的感受到路面的变化。而且由于吊架的结构问题限制了后减震的压缩效果，过坑坎时的震颠对于后座乘客来说更为明显，上一个给我相同后座感受的大踏板车型是阿普利亚的SR MAX300，同样也是因为后减震设定过于运动。
除了减震，坐垫和脚踏的设定对日常使用舒适度也有比较明显的影响，坐垫的主要问题是缺乏腰部支撑，虽然设置了前座的腰靠，但由于体积过小、角度不够，无法起到支撑效果，仅有限位的作用，还不如平座来的更舒服。另一方面是前脚踏板的人机设定明显偏向身高170cm以下的骑手，如果身高是180cm+，正常行驶时小腿直立，腿部和膝部空间完全没问题，可如果是长途行驶想要变换一下坐姿，会发现巡航脚踏板高了一截，放上去之后大腿根处悬空，无法发挥正常功能。另外细节方面坐桶锁的开启费力也是经常会影响到使用感受的方面之一，开启坐垫需要一只手大拇指用力按压，另一只手抬一下坐垫。曾经到经销商处修理过，锁扣上油后问题解决，轻松单手开启，但一个月后故障再次恢复。
图中体验者身高182cm
总的来看，台荣TR300T的主要卖点方面作为自主大踏板来说还是可以的，无论是动力性能、制动、运动操控的表现以及外观，以其17800元起的售价来说完全过得去，一些机械性能的表现甚至超出这个价位，这一点是大家说它“性价比”高的原因。另一角度来看，台荣毕竟在整车领域还是一个新人，TR300T在一些细节方面暴露出了台荣造车经验的短板，这也是不建议注重细节的车友购买此车的原因，而这些经验是台荣需要时间去耐心积累的，大家也希望台荣能够认真反思和积累造车路上的经验教训，让大家在台荣将要推出的下一款400mL级大踏板开拓者上看到国货的进步。
台荣将于今年推出的新款大踏板——开拓者
