诺顿在1月向中国的金浪出售了“ 961”发动机的许可证，不过还有另一家诺顿发动使用者，宗申赛科龙拥有诺顿650cc双缸发动机的许可权，也正在为宗申赛科龙新车型提供动力。赛科龙早在2017年就获得许可的权利在，买家是宗申也是国产老牌摩托车制造商之一，在发动机制造方面拥有强大的技术经验，使用发动机是短期目的，在获取诺顿技术之后宗申必将吸取其精华，最终打造出属于自己的发动机。
去年年底宗申展示了两款装有诺顿发动机的车型：RX6冒险摩托车和RK6休旅车型，两者都使用宗申制造的Norton 650cc双缸发动机，声称最大功率为70hp，这个数据已经与川崎的Versys 650之类的产品相当。而诺顿最初关于Atlas的84hp和Superlight的105hp的说法尚未得到证实，并且对于批量生产的650cc双缸车型的宗申来说似乎有些野心勃勃。有消息称宗申也开始研发自己的850cc发动机，声称最大功率为94hp。
尽管Norton Atlas和Superlight的未来处于悬而未决的状态，等待新的所有者接替Norton并为公司确定前进的方向。但宗申方面正在努力发展新的双缸发动机。它基于Norton 1200cc V4的两个气缸，基本设计工作由著名的英国工程公司Ricardo完成。但是，到目前为止，V4和Atlas双缸都没有获得欧洲或美国的类型批准或排放认证，出售的少数V4都是在更为宽松的摩托车批准计划下注册的，该计划实际上是针对家用的而不是制造商制造的机器。
来自中国的最新进展是，宗申已为RX6冒险摩托车的造型申请了专利，如果一切按计划进行，它很可能会在2021年正式上市销售。届时，它将归宗申的“ Cyclone（赛科龙）”品牌所有，在全球范围内享有的吸引力远胜于宗申这个品牌。
新的专利揭示了RX6的两种形式，一种处于最基本的状态，另一种还包括行李箱和保险杠。与去年的展出的摩托车相比，两者都有一些细微的调整，最显着的是在后部附加了一个安装在后摇臂上的挡泥板，出人意料的是，它并没有像牌照支架那样倍增。
专利图像还显示，该车的设计非常适合大规模生产（接近量产）相比之下，宗申自从购买了生产Norton发动机的许可证以来已经使用了三年，这使得该车真正可以在世界任何国家销售。
同样，也有铸铝后摇臂和其他大型合金铸件，包括车架的后摇臂枢轴部分和铅钉支架。所有迹象表明，RX6具备了与Versys 650或V-Strom 650等竞争对手竞争所需要的一切，并且未来可能推出850cc发动机版本，足以与宝马F750和F850GS之类的车型竞争。另外，排气管也具有批量生产的外观，比如在发动机下方安装了一个大型集气箱/催化剂箱，并且非常整洁，底部视角显示了符合排放标准的排气系统。
宗申手握Norton 650 twin的出色的技术平台，除了已经曝光的休旅和拉力车型之外，将来必将会有更多的不同车型出现，而且目前国内市场对大排量车型的需求与日俱增，占据地利人和的主场优势，与进口车型一绝高下想必是很多国产品牌的目标之一。而中国很多品牌目前的发展趋势，过程与日本摩托车行业的早期发展有着明显的相似之处。
此外在网络上甚至还流传着，关于赛科龙正在发展的，诺顿1200cc V4超级摩托车发动版本的CAD图像，不过，尚不清楚这些是否真实，因为没有证据表明宗申拥有诺顿四缸设计的任何权利，所以这很有可能只是被模拟的猜测，如果这个猜测属实宗申的实力势必水涨船高超过其他竞争对手。
