文章中称，首当其冲的是旗舰级的跑车 CBR1000RR-R、CBR1000RR-R SP。Honda 在三月初的时候才正式向本土市场发布新一代的 CBR1000RR-R、SP，暂定在三月 20 日开始、在日本当地的 Honda Dream 销售网可以公开展示并销售，而 SP 版预计在四月份左右就可以出货。但目前，估计即使是到了五月份、前景也未能完全明朗化。
博主分析的原因，主要是 SP 版使用来自意大利 Brembo 布博的 Stylema 前刹车卡钳。而布博在三月 26 日的时候，已经宣布了他们在意大利当地的 Stezzano、Curno、Mapello、Sellero 工场，在四月 3 日之前都处于停产状态。
除了来自欧洲的供应链之外，东南亚的泰国、印尼、越南，以及来自中国的配套制造商，也存在着因为停工而导致部件无法按时交付的可能，缺件无法完成最后的总装，从而让部分在日本本土销售的车型出现缺货现象。
参考这篇文章中的资料，来自中国的配套供应链、主要是适用于四个车型：GL1800 Gold Wing “ 金翼 ”，Super Cub “ 超级幼兽 ”（未特别列明是 125 版本或是 110、50 版本），Benly 系列（110、50，以及标准版、带前端载物篮的 Pro 版。该系列整车由中国生产、并返销日本市场，但没有在国内上市），Cross Cub “ 越野幼兽 ” 系列（CC110、CC50）。
让人多少有点既感到意外、想一想又觉得不意外的，是 GL1800 Gold Wing “ 金翼 ” 这款车型，中国的制造商也是其全球供应链的其中之一。尽管我们不知道究竟哪个部件由中国供应链负责提供、也许仅仅是几颗螺栓，但在过往的印象中，中国供应链的强项主要集中在小型摩托车及相关配套、中型车也仅仅是刚起步不久 ... ... ...
下图：GL1800 系列（资料图片）。
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下图：Benly 系列（资料图片）。
下图：Cross Cub “ 越野幼兽 ” 系列（资料图片）。
下图：Super Cub C125 “ 超级幼兽 ”（资料图片）。
