此前，我们曾和大伙儿聊过关于皮带传动与链条传动的话题（详情回顾→借着试驾这款近2万元电摩的机会，我们聊聊皮带传动和链条传动）。其实在静音效果、传动效率、保养维护以及驾驶质感方面，顶级皮带传动系统的表现已经领先链条传动了。而且已经有越来越多的高端品牌将皮带传动视为今后产品发展应用的重心，比如世界顶级电摩品牌——ZERO。
2019年3月，ZERO正式发布了新款的SR/F电动街车，硬朗的造型、84kW的最大功率、超300公里的续航里程、1小时的快充技术和更加智能的电控系统以及智慧互联功能让SR/F有着无与伦比的玩乐属性。
此前，我们曾做过SR/F的介绍，咱们再来捋一捋这车强悍的配置：配备了ZF75-10电机和ZF14.4（最大容量14.4 kWh）锂电池组，采用盖茨的皮带传动系统，最大功率82kW（5000r/min），最大扭矩189.8N·m。前减震Showa 43mm可调倒置式前叉，后减震则为预载可调的Showa中置后减震。制动系统方面，前制动为西互对向四活塞辐射式卡钳配320mm双碟盘，后制动则是西互单活塞卡钳搭配240mm单碟。另外Zero SR/F还是首款搭载BOSCH MSC车身稳定系统的电动摩托车，具有弯道ABS、循迹控制等多项电控功能。同时SR/F还具有四种动力模式可调，分别是街道、运动、节能、雨天模式，同时还支持自定义模式。
SR/F强，但它强到什么地步呢？2019年，美国新晋车手CORY WEST驾驶SR/F在派克峰跑出了188km/h的最快车速。派克峰攀爬赛作为美国本土的老牌赛事，向来是检验车手和车辆综合能力的完美舞台。SR/F凭借着强悍不失稳定的表现征服了派克峰，CORY WEST这一趟下来，也的确验证了ZERO的电摩巨擘角色，那样的行驶环境下，盖茨碳纤维皮带驱动系统的可靠品质也得到了验证。
其实在此之前，ZERO也是专注传统驱动产品。突然有一天，大家意识到该做些改变了。于是，ZERO皮带传动电摩得以呈现在世人眼前，为电动领域引发一波躁动。
关于盖茨碳纤维皮带驱动系统，ZERO的团队是如何评价的？一段视频，了解一下。
2019年，作为ZERO品牌亲密的商业合作伙伴，盖茨早就已经活跃在两轮出行领域了。ZERO、哈雷、印第安等都在使用盖茨的传动系统。
盖茨在2019年米兰展
盖茨在2019年重庆摩博会
还是那个观点：当你享受电车安静出行时，就一定有人钟情于发动机的咆哮；当你享受皮带传动的洁净易保养时，就一定有人乐于清除链条环环相扣间的油污……但无论情结如何，随着材料技术的进步，皮带传动的优势会越来越强，大势来的时候，我们只能顺势，只不过有人走在前面，有人才开始追赶。
