几年前，探险拉力摩托在国内还没有这么火热的时候，那时候想要长途摩旅，首选车型就是豪爵铃木GW250，它最早于2011年上市，至今已经有9个年头了，时至今日GW250的生命力依然顽强，虽然它早已褪去了被追捧的热度。
豪爵铃木骊驰GW250，当年和雅马哈飞致250你来我往打的火花四射，这两款车是当年国内市场摩旅车型当中势均力敌的对手，GW250由豪爵铃木制造，然后销往世界各地包括铃木的老家日本，但是在日本它不叫GW250而是GSR250。
不过随着时间的推移，国内摩托车市场迅速燃起一波“拉力”热潮，很快这种专门用来摩旅长途的车型占据了主导，至此属于GW250的时代彻底过去，而从GW250泛生而来的另一台神车，DL250取代了曾经属于GW的位置，继承了GW250良好基因的DL250一炮而红，成为国内入门级拉力市场的一颗新星。
当人们都以为GW250会就此消失在历史的长河之中时，豪爵铃木已经悄然推出国四版本的GW250，而且加入了国内车友迫切需要的双通道ABS防抱死系统，神车再度焕发新生，虽然它还是和9年前一个模样，但它生命力还是那么顽强。
显而易见的是，GW250的外观已经不是很符合当下摩托车行业的审美要求，老气横秋的外形很有历史感，对于年轻消费者而言很难去注重这么一台“过气”的车型，不过在老一辈的摩友群体当中，很多人还是很舍不得这个可靠的神驹，在他们眼里花里胡哨的外形，不及道路上不出故障的久伴。
豪爵铃木GW250其实分为两个车款，一个街车版本，一个摩旅版本，外观上的差异主要是前整流罩和风挡，其他地方几乎一模一样。这幅外观被无数车友吐槽了好多年，在今天很多人称之为“大叔”车型，足以见得对于这幅万年不变的外观有着怎样的诟病。
抛开外观不谈，铃木用在GW250身上的这台，双缸水冷发动机在国内这个级别还是响当当的，特别是它还是双缸车型，对于憎恶单缸车型的国内摩友而言，双缸的吸引力要超过单缸车型很多倍。
当年GW250的人气毋庸置疑，神车曾经所达到的水平是无疑撼动的，以今天的水平来衡量，豪爵铃木GW250依然具有一定的竞争力，具体原因如下：
动力方面：双缸250水冷发动机，虽然很老套但是非常可靠，而且还被国内很多厂家拿去模仿，逆向开发等等，足以可见一套成熟的动力平台是多么难能可贵。
配置方面：整台车拿得出手的配置莫过于双通道ABS防抱死功能，其次就是这块在当时算是非常炫酷的组合式仪表，就算以今天的眼光来看仪表依然不难看，另外一点就是标志性的双出排气，相信很多人会喜欢，国内的同级车型当中很少会有这种形式的排气。
品质做工：在国内市场，合资车型最能打的不是性价比，不是性能，也不是各种高科技配置。而是国产车难以企及的高水准做工和可靠的品质，为什么GW250能活这么多年？及其可靠的质量和高水平的工艺带来良好的口碑，在摩托车圈子里广为传唱，这种人尽皆知的优势才是最可怕的。
或许在众人眼里GW250已经是垂垂老矣，或许在不及的将来会面临重大改款或者退市，但它在国内车友心目中的地位无可撼动，如果有一天老了，丽驰GW250还在的话，相信很多人会买一台来作为自己的摩旅归宿，不需要好看的外观，也不需要强劲的性能，只要那一份靠得住的品质足矣。
