2020 Triumph Rocket 3 R是经典车型车，而2020 Triumph Rocket 3 GT是旅行车型，两车在外观上差距不大，共享相同的底盘，几何形状和动力传动系统，但存在许多重要差异（稍后会详细介绍）。

但是在深入了解之前，让我们看看有什么新东西……

什么是新的？

虽然先前的Rocket III和新的Rocket 3有着相同的理念，但是两代车型在机械方面却有很大的不同，新的发动机，新的底盘，悬架，车身和技术。

现在，Rocket 3配备了更大排量的水冷发动机，原来的2294cc排量已增长到2458cc，但仍保留了其直列（纵向）三缸的形式，并且在外形上更加紧凑。

发动机的重量减轻了18公斤，整个传动系统的重量减轻了32公斤，而全新的铝制底盘重量只有是老式底盘的一半。凯旋（Triumph）说火箭3的总重量减轻了约40公斤，而凯旋火箭3 R和凯旋火箭3 GT的干重现在分别为291kg和294kg。

老款发动机在5750rpm时产生148hp，在2750rpm时产生221Nm，而新发动机在6000rpm时产生165hp，在4000rpm时产生221Nm，凯旋（Triumph）还表示峰值扭矩能在更宽的转速范围内产生。

实际上，Triumph Rocket 3产生的扭矩比其他任何量产摩托车都要大，并且扭矩要比最接近的竞争对手高43％，对手就是Harley-Davidson Breakout 114（155Nm / 294kg）。

新发动机采用带集成机油冷却器的干式油底壳设计，六速变速箱也是新的，滑动离合器和轴终传动也是如此。凯旋（Triumph）声称，新火箭 3的平均燃油消耗为6.8lt / 100km，如果使用推荐的机油，则保养间隔可达到16,000km。燃油箱容量从24lt降低到18lt，凯旋（Triumph）表示，这种降低通过燃油效率的提高而得以缓解。

底盘，悬架和电子设备

前后分别配备了全新的可调式Showa悬架和全新的Brembo Stylema制动器，前制动为四活塞径向安装卡钳（310mm制动盘），后部制动为四活塞制动钳（300mm制动盘）。

2020 Triumph Rocket 3配备线控油门，全LED照明，自动取消转向灯，无钥匙启动和转向锁，TFT仪表以及一系列驾驶员辅助系统，转弯ABS和可切换牵引力控制系统，可选择的骑行模式（雨，路，运动和骑手）和坡道保持功能（可激活制动器，直到应用油门为止）。

还有智能手机应用程序MyTriumph，前提是你购买了295美元的蓝牙选装配件，并添加了逐行导航，通话和文本管理，音频流等功能。手机的USB充电位置于摩托车座椅下方，此外，车主还可以从50多种工厂配件中进行挑选。

Triumph Rocket 3 R和Triumph Rocket 3 GT有何不同？

更加注重旅行性的Triumph Rocket 3 GT具有不同的车把（更多向后掠的角度）和前部控制装置，可实现更直立的行驶位置以及不同的座椅，小风挡和具有可调节高度的靠背。Rocket 3 GT的座椅高度也更低，为750mm，而Rocket 3 R的座椅高度为773mm，Rocket 3 GT标配加热的车把。

然后，Triumph Rocket 3 R作为经典车型，具有中置控制装置和更多前向设定的车把，提供了向前倾斜和更运动的骑行姿势，加热的握把是Rocket 3 R的配件（$ 329）。

设计亮点

为了深度了解这两款车型，在维多利亚州进行了为期两天的骑行，虽然我们没有离墨尔本太远，但我们在山上遇到了一条充满挑战和非常愉快的道路。

一条蜿蜒的蛇纹石沥青，可能会凸显任何运动摩托车的性能，这条路线也为这款新型Triumph Rocket 3的性能提供了重要参考。在近距离体验Triumph Rocket 3之后，我不得不说它并没有看起来那么笨重。Triumph在Rocket 3用尽全力，对每个细节都进行了精心的雕琢，我特别喜欢这种折叠式的双脚钉，在不需要时就可以收起来。

线束隐藏在双大灯上方与颜色匹配的面板后面，车把具有内部布线，外观特别干净整洁，整台车身看起来更像是艺术品，整个发动机是一个焦点，集管和隔热板本身就非常精致，总体上看起来是非常完美的工业杰作。

虽然一旦拧动油门门就几乎没有心思去欣赏这些美学，那巨大的眼镜轮胎开始飞速向后旋转，巨大的爆发力让你不得不抓紧摩托车。

发动机和性能

Triumph Rocket 3在整个转速范围内都可提供巨大的扭矩，从2500rpm到5750rpm，巨大的后轮胎比视觉上的感觉要重要得多，巨大的接触面对于将所有动力转化为加速度至关重要。它也可能是一个温柔的巨人，毫无抱怨地低速运转，六档100 km / h时速，仅以2250 rpm的转速运行，即使在1000 rpm以下的转速下，它也能轻松加速行驶，这就是它的灵活性。

我发现六速挡在法律允许的行驶速度下基本上是多余的，尽管有时你可能会在德国高速公路或赛道上使用它，在那里很容易达到极限速度220 km / h。那些消音器看起来很重要，但我发现Rocket 3的排气声相当柔和，对于这辆摩托车来说有点太弱了，尽管售后市场选择比比皆是，但是原厂排气如此巨大声声浪却无法令人满意有些让人费解。

变速箱非常出色，特别是无离合器升档是一种乐趣，但是这个功能“ Triumph Shift Assist”快速换挡器，需要多花费499美元。Brembo顶级规格的Stylema四活塞径向安装卡钳发挥了出色的作用，即使需要从高速停下400 kg的人和机器重量也是如此。

它们具有转弯ABS和可切换的牵引力控制系统的支持，可提供可根据情况量身定制的电子安全网。当ABS永久打开时，三种主要的骑行模式（雨/路/运动）具有预设的油门响应和牵引力控制干预水平，而第四个“乘员”模式可让你定制自己喜欢的设置组合，它提供了很好的灵活性，而又不过分复杂。

话虽如此，当实际操作时仍然需要熟悉，因为在牵引力控制仍在的情况下，每次关闭和再次打开时，Rocket 3都会恢复到“道路”模式（具有完全牵引力控制）！当然，牵引力控制在这辆如此庞大摩托车中起着重要的作用，并且能够在不打滑，或零干预之间进行选择。

要制造出如此强劲有力的摩托车并不是一件容易的事，但Triumph的工程师已经将它完成，它具有1677mm的长轴距和27.9度的倾斜度，它不是街车，但只要轻轻一推它就很容易倾斜潜入弯道，然后通过弯道后朝着下一个弯道猛冲，而且肯定以运动的方式进攻弯道。

Rocket 3，在这次骑行中，经过的路面确实很烂，不过无论如何，Rocket 3的Showa悬架的两端均可完全调节，并且大多数调节器（杆后反弹压缩）易于操作。

火箭 3的重量不轻，但是具有超轻的离合器，出色的加油和宽大的转向范围，令人惊讶的是，它在低速行驶时非常易于操纵，并且掉头转向没有问题，至少在平坦的地方行驶并不是特别困难。

人体工程学，舒适性

两种车型都对乘坐位置进行了彻底分类，都具有出色的座椅和宽敞的人体工程学设计，我更喜欢Triumph Rocket 3 R更为激进的驾驶姿态，但对于更轻松的骑行（尤其是两人骑行），GT是更好的选择。Triumph说，实际上，两款车都可以通过进行调整获取不同的位置。

TFT仪表非常整洁，骑手可以从几种布局中进行选择，甚至可以决定每种布局中显示了多少信息，这很不错。期待已久的MyTriumph应用程序非常漂亮，可以进一步扩展摩托车的功能。与手机配对很容易，但我觉得有点令人失望，所需的蓝牙模块要多花295美元。

说到抱怨，Rocket 3的续航里程似乎有些有限，在200-280公里之间（取决于使用情况），尤其是如果你为了长途骑行而购买Rocket 3 GT。那个小风挡提供的防风功能可以忽略，考虑到摩托车的舒适性，在300公里以下的范围似乎还能接受。另外转向灯开关离仪表显示屏设置开关太近了，很容易误触。

这款2020年款Triumph Rocket 3 R的售价为29,990美元，而2020年Triumph Rocket 3 GT的售价为30,900美元，它们都提供了强大的动力。

2020年的Triumph Rocket 3具有出色的性能，巧妙的功能，出色的人体工程学设计和精美的外观，而且还漂亮的像艺术品，在世界上几乎没有比它更大更完美的车型，无论如何这台车都给人超出预期的期待。